Donc voila je voudrais avoir un peu de renseignement sur les kits
en faite lorsquon achète un kit cest le haut moteur cylindre +piston?
Quelle kit 50 est le plus performant?
Comment bien préparé son moteur?
Merci de bien vouloir répondre 
Donc oui le hm c’est cylindre piston. Il existe des kits 70cc et le plus puissant reste le simonini qui fait avec son vilo course longue environ 90cc 
. Ensuite pour savoir ce que tu as à préparer cela dépend de ta config, du kit, etc…
En kit 50 les meilleurs kit sont sont les 2fast mais bon il y en a pour 1000e avec son villebrequin sinon je te conseil un kit en fonte car il sont beaucoup plus resistant.Comme par exemple un kit 50 malossi fonte qui coute un peut prés 200e
Moi jsais pas je serais partant pour un kit 50 malossi
Pourquoi veux tu mettre un kit ? Le problème des kits 50 c’est que gardant la même cylindrée que le hm d’origine, ces kits n’ont pas de différence notable sur le couple, ils travaillent surtout pour l’allonge, chaque kit ayant ses sprécificités, cela dépend de ce que tu souhaites !!! 
bah kit 50 soit tu prends la performance: l’alu soit la fiabilité la durée: la fonte le problème c’est que les kits 50 en fonte sont quasi similaire à l’origine pour ça que finalement je ne prends pas de kits je ne veux pas serrer au bout de quelques temps et je ne veux pas payer un kit si c’est pour ne rien gagner sinon il y a les 70 en fonte metrakit handmade et top perf noir en 75 le top perf rose et en 76 le polini en fonte le problème c’est qu’il investir dans plein d’autres pièces: vilebrequin, embreyage renforcé, roulement c4, boite a clapets, carbu,pot adapté …
Moi deja je cherche la fiabilité et la pointe cest tout
Un kit sa comprend cylindre piston ET culasse.
ba je ne vois pas de kit qui puisse te garantir les 2. fonte:fiabilité, en 50 perfs comme le moteur d’origine pour les 70 ils te donnent du couple mais pas une pointe excellente.Si tu veux de la pointe il te faut de l’alu en revanche pas très fiable peut être que si il est très très bien entrenu il peux duré mais pas comme de la fonte c’est sur l’alu serre très facilement.
C’est a dire serre facilement???Et comment l’entretenir???
Moi aussi j’aimerais en mettre un 50 mais je sais pas lequel!!!
ba je suis nul en explication mais un moteur en alu il faut pas trop le pousser a bloc sinon tu serres très vite sa marge d’erreure est bien moins grande que celle de la fonte par contre pour l’entretient je ne peux pas t’en dire plus car je n’ai pas de kit demande à ceux qui en on un mais on m’a dit que si tu entretient bien de ton moteur même en alu il peux faire pas mal de bornes. Déjà mets de la bonne huile de synthèse c’est tout ce que je sais 
.
Ba l’entretient c’est pas tirer dessus comme un malade en permanence, avoir des réglages carbu nikel, etc… Si tu t’y connais pas trop prend un kit en fonte c’est beaucoup plus résistant et si tu serres tu peux le réaléser 
oauis et donc en kit 50 cc en fonte vous conseillé quoi ??
prix raisonable… 
ba si tu veux un kit 50 en fonte ils sont tous chers pour le poil de perfs qu’ils apportent tu gagneras quasiment rien tu ne sentiras pas de differences comme je l’ai dit au dessus un kit fonte 70 en lui même ne coûte pas cher mais il faut acheter tous ce qu’il va avec et là c’est très chers mais tu sens la difference.
Bah tu dois acheté quoi avec vilo boite a clapet et carbu bièle?
ouais avec les roulements c4 haute vitesse et un embrayage renforcé et il me semble que c’est un peu près tout mais ça dépend de ton budget.
Je pense qu’il faut changer le vilo, mettre un carbu plus gros, changer l’embrayage, la bougie!!!Sa revient bien cher!!!
Mais est ce qu’il y a un kit en fonte qui apporte quand meme un bon compromis resistance perfs???
si tu met un kit 50 sur un moteur derbi( pas un moteur euro3) normalement tu n’as pas besoin de changer ton vilo car les vilo d’origine derbi sont très résistant (contrairement a un vilo AM6)!!
Mais pour plus de sureté si tu tire bc les rapports et que tu as de l’argent tu peut le changer.
Pour la différence entre un cylindre alu et un cylindre fonte, l’alu etant une matière moins solide que la fonte, s’use plus vite au frotemment et ne supporte pas les variations de chaleurs trop élevés.
Le rodage d’un cylindre allu est très très très important !!
Moi j’ai un kit 50 conti chr et j’ai suprimé le calorstat, pour qu’il refroidisse mieux, et je ne fait pas de variations de régime brusque, par exemple une grande ligne droite je tire dedans mais par je commence a ralentir 200 mètres avant la fin pour que le régime baisse petit a petit et pas brusquement.
Il faut aussi bien faire chauffer le moteur avent de partir, surtout quand on a enlevé le calorstat !! ( 5 min)
Ok 
+1 pour t(es explications!!!Mais il, n’y aurait pas un kit 50 fonte qui aurait un compromis perfs resistance???lol sa m’arangerait car j’ai pas assez d’argent si je met un kit 70 pour après acheter un vilo et tt!!!
Et aussi si je, met un kit 70 que dois je changer par la suite le vilo et quoi d’autres???
si tu met un kit 70 qui marche pas trop mal ( si tu aligne les transfert et que tu prépa la BM) tu devrais envisager de changer :
- ton embrayage ( qui vas s’user très vite, met un renforcé)
- tu peux troquer ton allumage d’origine contre un autre a rotor interne ou recaller ton allumage d’origine( si tu veux exploiter ton kit a fond)
- monté un échappement adapté
- carbu 19 min ( 17.5 a la limite mais sa je sais pas trop a vérifier)
- ta bougie, acar ton moteur vas chauffer !
- suprimer ton calorstat ( si possible monte un 2 eme radiateur en série)
- suprimer ta pompe a huile (crois en mon expérience 
)
- ton vilebrequin
- la BAC ( pour le meilleurs perfs, tu peux pgarder celle d’origine si tu veux a condition de la " trafiquer")
Bon aprés vérifi bien tes freins parceque ils vont s’user plsu vite et ton kit chaine doit etre renforcé si tu veux pas en acheté un tous les 2 ou 3 mois
Voila