Bonjour, je post ici, sans trop savoir si c’est la section approprié, puisqu’il ne s’agit pas vraiment d’une mob 
Voyez par vous même:
http://www.youtube.com/watch?v=1IV4hkm9q6k
Je vais surement fabriquer une machine dans ce style cet été, a vrai dire, je pensais le faire avant même de tomber sur cette vidéo.
Mais voila, le mec a mis le moteur a la verticale, et ça marche ! ça me surprend un peu quand même… moi je pensais le mettre a l’horizontal, mais c’est vrai que c’est plus encombrant.
Vous en dites quoi vous sur le fonctionnement d’un moteur de 103 dans cette position ?
Merci a vous ! 
salut !
ton moteur ne devrais avoir aucun problème de fonctionnement , par contre il faudra surement jouer sur le carbu car la cuve sera mal placé donc soit tu gardes un phbg mais tu t’arranges au niveau de la pipe pour qu’il soit droit sois tu le remplace par un carbu de mème type que celui des tronçonneuse qui fonctionne dans n’importe quel sens 
d’ailleur très sympa ces engin , je savais pas qu’il y en avait des motorisés
comme l’a dis jazz, le seul problème c’est le carbu.
un moteur tournera dans nimporte quelle position
il refroidira plus ou moinjs bien selon la position, mais aucun problème. regarde le twin de taz, le cylindre est moter à l’enver et sa pose pas de problème
Ok super les gars, 
Pour le carbu en effet je me doutais qu’il faudrait le mettre a l’horizontal, mais le moteur lui même, j’aurai pas cru ^.^
Donc pour le carbu, je pense juste faire un coude avec un tuyau de plomberie. 
faudrait que tu le monte en souple, pour le maintenir droit, le moteur sera flottant ?
c’est un moteur 2t donc peux importe la position il fonctionnera, c’est plus problématique sur un 4t qui peux avoir sa pompe à huile qui se désamorce et il finira par casser.
Et pour le carbu, si tu en utilises un à membrane genre tronçonneuse, plus aucun problème de positionnement…
Citation :
Et pour le carbu, si tu en utilises un à membrane genre tronçonneuse, plus aucun problème de positionnement...
Et pour le carbu, si tu en utilises un à membrane genre tronçonneuse, plus aucun problème de positionnement...
Citation :
Et pour le carbu, si tu en utilises un à membrane genre tronçonneuse, plus aucun problème de positionnement...
Et pour le carbu, si tu en utilises un à membrane genre tronçonneuse, plus aucun problème de positionnement...
Justement ce genre de carbu, ça ne s'appelle pas un carburateur a dépression ?
Rien à voir !
Un carburateur a dépression a une cuve et un flotteur, il a donc une position déterminée par construction. C’est l’ouverture du boisseau qui est commandée par la dépression (aspiration) du moteur. Ces carburateurs ont aussi un papillon de gaz. Ils ont bien (pas toujours) une membrane, mais elle ne sert qu’à ouvrir le boisseau.
Un carburateur à membrane n’a pas de cuve. Il est donc « multi-position ». La membrane agit comme un détendeur de bouteille de gaz et sert à commander l’ouverture du pointeau. L’essence (qui arrive sous la pression d’une pompe ou par gravité si le réservoir est plus haut que le carbu) peut alors alimenter les gicleur ou les vis pointeau (gicleurs réglables) de marche et de ralenti.
On en trouve à boisseau ou à papillon, leur encombrement est très réduit par rapport à un carbu à cuve.
Voilà un carburateur à dépression sans membrane (Marque SU)
et un carburateur à membrane avec pompe à essence (un cube de 38 mm de côté !)
Ouaw, pour les explications ! Je verrai le moment venu quel type de carbu je mettrai.