La dump valve fait chuter la pression entre la papillon des gaz et le turbo au changement de rapport. Ainsi, quand le papillon se faire, le(s) turbo(s) ne "force(nt)" pas pour pousser l'air sur le papillon fermé. Ce qui a pour effet d'économiser son(ses) turbo(s) puisqu'il(s) force(nt) moins, mais surtout d'éviter qu'il(s) ne perde(nt) trop de vitesse. Il y a donc une meilleurs reprise.
Mais sinon ça ne fait pas explosé le moteur. ^^
Ensuite, on la branche en circuit fermé pour que l'air qui vient du collecteur, qui est déjà passé par le débitmètre, repasse une deuxième fois. Cela créait un léger enrichissement du mélange air/carburant pour un peu plus de reprise.
Et ensuite, dump valve pour diesel = inutile car pas de papillon des gaz, donc l'air n'est pas freiné.
