Voir les contributions
Cette section vous permet de consulter les contributions (messages, sujets et fichiers joints) d'un utilisateur. Vous ne pourrez voir que les contributions des zones auxquelles vous avez accès.
TRANSMISSION PRIMAIRE - EMBRAYAGE BOITE DE VITESSES
Tous ces organes sont lubrifiés par la même huile.
Une vis à tête hexagonale située sur le couvercle d'embrayage permet de contrôler la quantité d'huile de la boîte de vitesses.
Pour une vérification de niveau,
maintenir la moto bien verticalement et faire tourner le
moteur quelques minutes pour égaliser le niveau d'huile dans le carter moteur.
Arrêter le moteur, attendre quelques instants, la moto toujours verticale.
Retirer la vis de niveau, l'huile doit s'écouler légèrement, sinon compléter avec la même huile
Jusqu’à ce que l'huile apparaisse. Remettre la vis avec son joint.
Aux premiers 1 000 km, puis tous les 3 000 km, vi danger la boîte de vitesses, moteur chaud, après
avoir retiré les bouchons de remplissage et de vidange. Laisser égoutter, essuyer
l'orifice fileté du carter moteur ainsi que le bouchon de vidange après avoir vérifié
l'état de son joint . Remettre le bouchon de vidange puis Je serrer correctement,
mais son exagérer. Verser 700 cm2 d'huile Multigrade SAE 20 W/40 à J'aide d'un récipient
gradué. Attendre quelques instants pour que le niveau d'huile s'égalise entre la
transmission primaire et la boîte de vitesses .
puis retirer la vis de niveau et vérifier si J'huile apparait par l'orifice de niveau. Au besoin ,
faire l'appoint pour obtenir la quantité préconisée .
La vis de niveau d'huile de transmission est située juste devant la pédale de kick
(Photo RMT).
· Important : avant de revisser le bouchon de vidange, s'assurer de la présence du bonhomme de
verrouillage des vitesses, logé dans le bouchon.
Pour en revenir à ton problème, il est bien connu sur ces carburateurs Gurtner, le gicleur de ralenti et son circuits sont inaccessibles sans modification du corps de carburateur. Une fois qu'une crasse (vieillerie ou poussière) s'est introduite dedans, c'est la tuile ! Et ça peut très bien arriver sur un carbu neuf, d'ailleurs c'est fréquent.
Mais il y a toujours moyen de nettoyer ça si on a un peu de matériel : il faut au moins une perceuse (à main ou électrique) et un foret de 1.5 ou 1.7, puis un rayon de vélo de diamètre 2 mm. J'oubliais, il faut aussi de l'adresse et de la patience.
Ça fait longtemps que je dis que je vais vous montrer, là, c'est l'occasion.
Il y a;, sous le carbu, un petit bouchon en laiton enfoncé à force qui obstrue le circuit de mélange air/essence du ralenti. C'est lui qu'on va percer, bien au centre, mais pas totalement, juste sur une profondeur de 2 à 2.5 mm, pas plus :
Ce petit avant-trou va servir à visser le rayon de vélo qui permettra de retirer le bouchon.
Pour visser le rayon, il existe 2 méthodes selon qu'on possède à l'atelier un taraud de 2 mm ou qu'on n'a aucun équipement.
Si on a un taraud, on taraude...
Si on n'a pas de taraud (et ils sont hyper fragiles) on s'en fait un avec le rayon de vélo limé de chaque côté pour lui faire des arêtes coupantes puis plié en forme de clé à sardines pour pouvoir le visser en force dans le petit trou du bouchon :
Sur la photo j'utilise ce système pour placer des ergots dans les gorges d'un piston que j'ai fabriqué entièrement en faisant fondre de vieux pistons et en versant l'alu liquide dans un moule en plâtre...
Ensuite, une fois le rayon vissé en force, on chauffe un peu l'alu du carbu et on retire le bouchon en tirant fort sur le rayon :
Sous le bouchon on va trouver le petit ajutage (ajutage c'est le nom technique de ce trou calibré précisément et servant à faire passer une dose exacte de liquide ou de gaz) qui est généralement bouché par une crasse qui se promène entre le gicleur de ralenti percé dans le diffuseur et lui. Cette crasse peut être un résidu d'essence séchée ou une saleté, parfois un petit copeau d'alu datant de la fabrication du carbu et trop gros pour sortir par l'ajutage de 0.35 mm...
On va profiter que le bouchon est retiré pour nettoyer bien à fond toute cette partie du carbu inaccessible en temps normal.
Ensuite on va reboucher le circuit...
Pour ça, encore 2 techniques, la "riche" et la "pauvre".
La pauvre, c'est quand on n'a rien. On se contente alors de remettre le bouchon en l'enfonçant d'un petit coup de marteau léger après avoir retiré le rayon, bien entendu !
Le problème, c'est qu'au prochain nettoyage, on sera bien obligé de le retirer à nouveau. Mais le trou sera déjà fait.
La méthode riche, c'est de tarauder le carbu au diamètre 4 et de boucher le trou avec une petite vis. Mais attention, elle ne doit pas mesurer plus de 3 mm de long pour ne pas boucher le circuit !
Pas besoin de joint à cette vis (on peut d’ailleurs monter une vis fraisée pour assurer une bonne étanchéité, comme sur les carbus de certaines Motobécane), si elle est bien serrée, aucun risque de prise d'air, et d'ailleurs si il y en avait une elle serait insignifiante.
j'ai regardé la transmission, d'origine c'est du 14*42 je suis en 14*45 donc je tire un poil plus court. Par conséquent si ça tire, c'est que le moteur est coupleux, à voir la vitesse finale avec tout ça et si le moteur peut pas tirer plus long.
