salut a tous je voudrais savoir les inconveignants des clapets doppler er3 et leurs avantages (j’ai deja repéré qu’ils étaient pas etanche ,que le carbone est telement mal coupé qu’on dirais qu’il a été araché a la main ,que le stop lamelles est tres bas de gamme …) mais le truc c’est que je les ai pas choisi et malgres tout je trouve qu’ils marchent bien 3km/h de plus que mes replay préparés 
donc j’aurais aimé savoir egalement leur longevité et aussi j’ai vu qu’ils étaient en lamelle de 0.35 mais ça me parait super épais pour un moteur d’origine 
meme ci ils marchent pas mal sur mon moteur presque stock
A mon avis, pour avoir eu tous les clapets en mains, les doppler ont un carbone de très bonne qualité, cependant ils ont de gros soucis…
http://www.rrd-preparation.com/clapets-d-admission-doppler-er3-fibre-carbone-pour-carters-origine-peugeot-103/product_info.php/products_id/2783
Socle aluminium (il y a mieux pour amortir la lamelle). Sinon le stop lamelle n’est pas percé! Perso pour de bons clapets je recommande les MALOSSI,
http://www.rrd-preparation.com/moteur-pot-carbu-kit-vario…-pour-cyclomoteur-peugeot-103-51-fox-mob…-/clapets-lamelles-de-clapets-boites-a-clapets…-peugeot-103/clapets-d-admission-malossi-cdc-vl1-pour-carters-origine-peugeot-103/product_info.php/cPath/30_84_88_157_360/products_id/514
socle teflon très bon amortissement, mini-diffuseur de sortie, et stop lamelles pour éviter l’amas de gaz! En plus des packs de lamelles de réglage carbone et karbonit existent!!!
http://www.rrd-preparation.com/moteur-pot-carbu-kit-vario…-pour-cyclomoteur-peugeot-103-51-fox-mob…-/clapets-lamelles-de-clapets-boites-a-clapets…-peugeot-103/jeu-de-2-lamelles-malossi-carbone-0-30-0-35mm-pour-clapets-vl1-peugeot-103/product_info.php/cPath/30_84_88_157_360/products_id/1335
&
http://www.rrd-preparation.com/moteur-pot-carbu-kit-vario…-pour-cyclomoteur-peugeot-103-51-fox-mob…-/clapets-lamelles-de-clapets-boites-a-clapets…-peugeot-103/jeu-de-2-lamelles-malossi-karbonit-0-30-0-35mm-pour-clapets-vl1-peugeot-103/product_info.php/cPath/30_84_88_157_360/products_id/1624
Pour avoir tester les doppler er3 c’est une vrai arnaque ces clapets.
Déjà la lamelle est de trés mauvaise qualité comme tu la remarquer (mal couper) et les fibres de la lamelle s’écarte en trés peu de temps (moins de 1000km pour m’as par) ce qui fait que tu as beaucoup moins de précompression et réglage carbu impossible. Sans parler que la lamelle par en morceau.
Bref de la bonne d’aube de chez doppler. Et sur moteur origine la lamelle est bien trop épaisse.
Les clapet que te conseille RRD sont trés performant et de bonne qualité, le seul défault que je souligne c’est sont avantage: le socle en palqtique. Certes efficace, mais si ton plan de joint de clapet n’est pas parfaitement plat, le socle va se deformé et la lamelle ne se colera plus, et donc mauvaise étanchéité.
Sur origine un peu pousser (pot+ carbu+ vario bien réglé) les athéna sont excellent, la lamelle est un peu épaisse (0.35) mais en carbonite (plus souple que le carbonne).
Les ATHENA tu a un sacré avantage, c’est que c’est une base acier recouverte de viton… Indéformable!
Cependant les malossi plan de joint plus plat? Pourtant tu as la pipe au dessus qui le maintien et le tout se sert en même temps?
Pour les DOPPLER je note… Je ne savais pas que c’était a ce point! 
Citation :
Les ATHENA tu a un sacré avantage, c'est que c'est une base acier recouverte de viton... Indéformable!
Cependant les malossi plan de joint plus plat? Pourtant tu as la pipe au dessus qui le maintien et le tout se sert en même temps?
Pour les DOPPLER je note... Je ne savais pas que c'était a ce point!
Les ATHENA tu a un sacré avantage, c'est que c'est une base acier recouverte de viton... Indéformable!
Cependant les malossi plan de joint plus plat? Pourtant tu as la pipe au dessus qui le maintien et le tout se sert en même temps?
Pour les DOPPLER je note... Je ne savais pas que c'était a ce point!
Oui la pipe maintien les clapet, mais si entre les carters et les clapets la surface n'est pas bien plane, le socle n'étant pas dure va légérement se vriller ou plier.
Oui les doppler er3 c'est impressionant comme ils sont de mauvaise qualité, moi ils ont durée apenne 1000km. Je pouvais voir a travers la lamelle et des petit bout c'était détaché.
Citation :
Pour avoir tester les doppler er3 c'est une vrai arnaque ces clapets.
Déjà la lamelle est de trés mauvaise qualité comme tu la remarquer (mal couper) et les fibres de la lamelle s'écarte en trés peu de temps (moins de 1000km pour m'as par) ce qui fait que tu as beaucoup moins de précompression et réglage carbu impossible . Sans parler que la lamelle par en morceau.
Bref de la bonne d'aube de chez doppler. Et sur moteur origine la lamelle est bien trop épaisse.
Les clapet que te conseille RRD sont trés performant et de bonne qualité, le seul défault que je souligne c'est sont avantage: le socle en palqtique. Certes efficace, mais si ton plan de joint de clapet n'est pas parfaitement plat, le socle va se deformé et la lamelle ne se colera plus, et donc mauvaise étanchéité.
Sur origine un peu pousser (pot+ carbu+ vario bien réglé) les athéna sont excellent, la lamelle est un peu épaisse (0.35) mais en carbonite (plus souple que le carbonne).
Pour avoir tester les doppler er3 c'est une vrai arnaque ces clapets.
Déjà la lamelle est de trés mauvaise qualité comme tu la remarquer (mal couper) et les fibres de la lamelle s'écarte en trés peu de temps (moins de 1000km pour m'as par) ce qui fait que tu as beaucoup moins de précompression et réglage carbu impossible . Sans parler que la lamelle par en morceau.
Bref de la bonne d'aube de chez doppler. Et sur moteur origine la lamelle est bien trop épaisse.
Les clapet que te conseille RRD sont trés performant et de bonne qualité, le seul défault que je souligne c'est sont avantage: le socle en palqtique. Certes efficace, mais si ton plan de joint de clapet n'est pas parfaitement plat, le socle va se deformé et la lamelle ne se colera plus, et donc mauvaise étanchéité.
Sur origine un peu pousser (pot+ carbu+ vario bien réglé) les athéna sont excellent, la lamelle est un peu épaisse (0.35) mais en carbonite (plus souple que le carbonne).
ah ça te l'a fait aussi ? perso pour le moment meme avec 10 points de gicleur en moins par rapport au reglage de mes anciens clapets ma bougie est toujours noir et graisseuse et ça ne change pas mais au comportement de la mob je sais que je suis reglé trop pauvre (ralenti toujours trop haut et tres vive mais perte de tours par rapport a mon ancien reglage
mais vous m'avez conseillés d'autres clapets mais je tien a preciser que j'ai un moteur stock donc des clapets pour kit non
...donc pour un moteur stock avec juste un pot un carbu et un cornet vous me conseillerez plus les quels ?
et au fait
a vous deux pour votre aide c'est simpa 
EDIT: dans 48H pour toi rrd
et j'avais deja entendu de sales critiques sur ces clapets mais je savais pas que c'était de la daube a ce point
Je t’ai conseillé les athéna plus haut
Merci du +1
Citation :
Je t'ai conseillé les athéna plus haut
Merci du +1
Je t'ai conseillé les athéna plus haut
Merci du +1
effectivement j'avais pas fait gaffe ^^ et bien je pense que pour mes prochains clapets je prendrai les athena
et pour le relage c'est chaud pour moi car je ne peux pas trouver le bon reglage grace a la bougie mais avant de changer de clapets + de mettre un cornet j'étais en 82 et mon reglage était un poil riche (l'ideal aurait été un 80) et la je suis descendu en 75 mais comme je l'ai dit impossible de se referer a la bougie donc tu me conseillerai plus quelle taille (je sais qu'on determine pas la taille ideale mais au moins m'indiquer) ou me donner une technique pour trouver le bon reglage
Si ton probléme vien des clapet tu ne pourras rien n’y faire.
Les régalges carbu se font au ressenti moteur avant tout et ensuite on pauffine avec la bougie et pour être sur.
déjà dit moi t’as configue et quel type de carbu tu as et quel taille.
Citation :
Si ton probléme vien des clapet tu ne pourras rien n'y faire.
Les régalges carbu se font au ressenti moteur avant tout et ensuite on pauffine avec la bougie et pour être sur.
déjà dit moi t'as configue et quel type de carbu tu as et quel taille.
Si ton probléme vien des clapet tu ne pourras rien n'y faire.
Les régalges carbu se font au ressenti moteur avant tout et ensuite on pauffine avec la bougie et pour être sur.
déjà dit moi t'as configue et quel type de carbu tu as et quel taille.
alors pour ma config c'est :
un cornet tun'r pour carbu sha
un carbu sha 15 tun'r
une pipe polini souple
les fameux clapets ...
bas moteur d'origine
reglage vario d'origine (ça tourne bien comme ça)
cylindre motoforce type origine avec echappement et calotte de piston poli
bougie br9hs
et pot giannelli black gun debridé
et
c'est simpa de m'aider 
Vu ta config, tu devrais tourner au alentour de 73/75 je pense en gicleur.
Mais les carbu turn’r 
c’est un peu aléatoir on va dire, donc pour les réglage sa peut merder au niveau du carbu aussi.
Citation :
Vu ta config, tu devrais tourner au alentour de 73/75 je pense en gicleur.
Mais les carbu turn'r c'est un peu aléatoir on va dire, donc pour les réglage sa peut merder au niveau du carbu aussi.
Vu ta config, tu devrais tourner au alentour de 73/75 je pense en gicleur.
Mais les carbu turn'r
c'est un peu aléatoir on va dire, donc pour les réglage sa peut merder au niveau du carbu aussi.effectivement pour le moment je suis en 75 et le comportement n'est pas trop mal
donc je pense que je dois etre proche du bon reglage et puis je prefere etre reglé un poil trop riche donc je vais laisser ça comme tel et je sais que les carbu tun'r c'est pas toujours top (meme ci j'ai pas de probleme et que la difference de perfs avec un dellorto n'est pas flagrante )
dans touts les car un grand
a toi 
De rien
Je pense tu peut descendre encor ton gicleur principale sans risqué d’être trop riche, 72 devrait pas être mal du tout.
Citation :
De rien
Je pense tu peut descendre encor ton gicleur principale sans risqué d'être trop riche, 72 devrait pas être mal du tout.
De rien
Je pense tu peut descendre encor ton gicleur principale sans risqué d'être trop riche, 72 devrait pas être mal du tout.
ok j'irai en acheter un et je verrais bien (si je perd de la pointe et que je gagne de la peche je saurais que c'est trop pauvre
mais il y a quand meme un truc qui me choque avant j'avais une culasse polini haute compression et il me fallait minimum un gicleur de 80 sinon ma bougie était blanche et maintenant que je suis repassé en culasse d'origine un gicleur de 72 suffit
c'est normal 
(en tout cas c'est un avantage pour les conso d'essence :p )
Quand tu es trop pauvre tu gagne pas en accel au contraire ton moteur a un trou et part d’un coup.
Peut être qu’avec ton ancienne culasse tu avait une prise d’air car avoir un gilceur de 80 sur un 15SHA avec un cornet, même avec une grosse configue tu peu pas.
Citation :
Quand tu es trop pauvre tu gagne pas en accel au contraire ton moteur a un trou et part d'un coup.
Peut être qu'avec ton ancienne culasse tu avait une prise d'air car avoir un gilceur de 80 sur un 15SHA avec un cornet, même avec une grosse configue tu peu pas.
Quand tu es trop pauvre tu gagne pas en accel au contraire ton moteur a un trou et part d'un coup.
Peut être qu'avec ton ancienne culasse tu avait une prise d'air car avoir un gilceur de 80 sur un 15SHA avec un cornet, même avec une grosse configue tu peu pas.
a bon ? effectivement il est possible que j'avais une prise d'air car quand j'ai changé la culasse j'ai changé en meme temps touts les joints du hm
mais le truc c'est que mon reglage et mes perfs étaient bonnes et le truc le plus flagrant c'est qu'avec mon pot giannelli donc il me fallait un 82 idealement alors que j'ai moi j'ai aussi un ninja G3 replica et pour le ninja un 75 suffisait amplement
et que meme avant de changer de culasse (au tout debut quand j'étais encore en culasse d'origine) j'avais emmené ma moto chez un pro qui m'avait mis un 82 et il avait pas été choqué par la taille du gicleur
ps a l'epoque j'avais pas encore le cornet
Bizzar parce que moi avec un origine préparé cylindre/culasse/carter avec clapet adige carbu de 15sha POT NINJA G1r j’était en 78 avec un filtre a air en mousse e je trouvai sa énorme déjà. La limite sa doit être dans les 80 aprés le tu as plus suffissement d’air qui rentre par rapport a l’essence admi avec un 15sha.
Il y a longtemps de sa sur 51 j’avais un gicleur de 80 et réglage ni quel, peut-être un poil riche, mais vraiment un poil.
en tout cas je peux vous assurer qu’a l’epoque le reglade était tip top (bougie orange vif) et les perfs étaient au rendez vous et le ralenti tout a fait stable et pas trop haut
mais bon aussi le gia’ black gun est un pot qui est pas conçu pour tourner sur origine (meme ci il se demerde pas trop mal avec quelques petites pieces a coté ) il est plus fait pour les kits donc ça y joue peut ertre car il part tres haut dans les tours comme il est fait pour tourner sur des cylindre assez pointu donc peut etre que du fait de son regime maxi il faut un reglage un peu plus riche que pour les pots parfaitement accordés
Sur kit 50cc malossi G2rr j’avais un 15SHa au début avec pot ninja G2 open, j’était en 78.
Aprés chaque machine est différentre et l’importance c’est que le moteur tourne rond.