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Message perso : New SCR sa dechire
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« le: 09 Juin 2011 à 17:05:16 »
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Salut,
Je compte faire une prepa sur mon haut moteur top perf noir 50 am6 mais je ne connais rien en prepa.
J'ai un hm d'origine am6 pour m'entrainé.
J'ai un atelier j'ai tout pour reussir.
Y a t il un topic avec photo si possible ?? Je ne trouve pas
Et aussi une prepa Piston.
Merci
Sebastien.
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« Répondre #1 le: 09 Juin 2011 à 21:19:02 »
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"S'il n'y avait pas de limite de cylindrée, autant monté un V8 Chevrolet, mais ou serait la performance? L'interessant, quand on aime la la mécanique c'est d'augmenter la puissance sans avoir recours à la hausse de cylindrée, un procédé bien simpliste utilisé trop souvent par les gens qui justement, sont incapables d'améliorer le rendement d'un 50"
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« Répondre #2 le: 09 Juin 2011 à 21:27:24 »
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Tes lien sont des retour a la page  |
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banni!!
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« Répondre #3 le: 09 Juin 2011 à 21:38:27 »
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"S'il n'y avait pas de limite de cylindrée, autant monté un V8 Chevrolet, mais ou serait la performance? L'interessant, quand on aime la la mécanique c'est d'augmenter la puissance sans avoir recours à la hausse de cylindrée, un procédé bien simpliste utilisé trop souvent par les gens qui justement, sont incapables d'améliorer le rendement d'un 50"
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« Répondre #4 le: 09 Juin 2011 à 22:01:44 »
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Si je fait les mesure sur mon origine sa va pas être les même que le top perf? les mesure sont pas sur internet pck je suis à 400klm de chez moi
je veut un max de pointe et avoir une accélération moyene
Le squish est de 0.7
Info de crazy
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« Dernière édition: 09 Juin 2011 à 22:14:54 par Seb74 »
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« Répondre #5 le: 10 Juin 2011 à 08:20:39 »
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Il va donc falloir que tu déculasse ton top perf, car ceux ci sont legerement different de l'origine et ont un chouille plus de puissance.
L'orsque l'on travail un HM, on fait les mesures sur celui-ci et pas sur celui du voisin.
C'est un peut comme le réglage carbu, le réglage peut etre different (entre 2 et 5 points) pour deux machine parfaitement identique.
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« Répondre #6 le: 10 Juin 2011 à 13:03:23 »
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Dak  +1 pour vous on à besoin de quel outils? |
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« Répondre #7 le: 10 Juin 2011 à 19:47:21 »
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Dak +1 pour vous on à besoin de quel outils? Merci, rendu. Une pipette gradué (un peu d'huile et d'essence environ 10cm3) Tu met ton piston au point mort haut (utilise un comparateur si tu n'en as pas met un tournevis dans le puits de bougie et tourne l'allumage jusqu'à se que tu penses être au point mort haut. Tu met de l'huile mélangé à de l'essence dans le cylindre et tu mesures le nombre de cm3 que tu as versé (attention le moteur doit être à l'horizontale). Ensuite, une fois que tu le connais démonte ta culasse et mesure tes digrammes. Tu as quelle pot? Carburateur de? |
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"S'il n'y avait pas de limite de cylindrée, autant monté un V8 Chevrolet, mais ou serait la performance? L'interessant, quand on aime la la mécanique c'est d'augmenter la puissance sans avoir recours à la hausse de cylindrée, un procédé bien simpliste utilisé trop souvent par les gens qui justement, sont incapables d'améliorer le rendement d'un 50"
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« Répondre #8 le: 10 Juin 2011 à 20:13:41 »
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J'ai un scr corse sm et carbu de 16 origine si y a besoin j'ai moyen d'avoir un 21
Je ne suis pas chez moi jusqua la semaine prochaine donc les mesures ne seront pas donnez avant les debuts des vacs.
Et aussi faut que je finise mon rodage mais je ferais les mesure avant.
Mais les outils pour la prepa faut pas limer est poncé des truc (je connais rien)??
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« Répondre #9 le: 11 Juin 2011 à 08:09:30 »
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Attention dans quoi tu t'engages, preparer un haut moteur reclame tout de meme certaine conaissances, l'utilisation d'un disque gradué par exemple, taper a la lime au hazard ne sert a rien, de plus, plusieurs plage peuvent etre obtenu, plus de puissance, plus de charge, un compromis entre les deux? chacune de ces solutions vont donné des diagrammes differents.
je te conseil au debut, une preparation light qui consite a alligner les transferts entre le bas moteur/le cylindre et le piston, ces 3 element doivent etre parfaitement executer et donne deja un bon resultat (pas du 120kmh non plus) mais au moins il te fera comprendre comment fonctionne les 2 temps et te donnera une bonne base pour faire plus la prochaine fois, mieux vaut le faire par étape.
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« Répondre #10 le: 11 Juin 2011 à 11:48:43 »
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Sur ce type de cylindre l'échappement est un simple ovale avec un croisement de digramme de 60° environ.
Ils sont déjà sur la largeur maximal avant le seuil critique.
Moi je lui propose de calé de 1mm le cylindre si besoin, et de passer à un taux de compression de 14/1 voir 15/1.
Mais il faut déjà qu'il mesure.
Un carburateur de type PHBG de 19 serait pas mal aussi.
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"S'il n'y avait pas de limite de cylindrée, autant monté un V8 Chevrolet, mais ou serait la performance? L'interessant, quand on aime la la mécanique c'est d'augmenter la puissance sans avoir recours à la hausse de cylindrée, un procédé bien simpliste utilisé trop souvent par les gens qui justement, sont incapables d'améliorer le rendement d'un 50"
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« Répondre #11 le: 11 Juin 2011 à 12:04:15 »
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Sur ce type de cylindre l'échappement est un simple ovale avec un croisement de digramme de 60° environ.
Ils sont déjà sur la largeur maximal avant le seuil critique.
Moi je lui propose de calé de 1mm le cylindre si besoin, et de passer à un taux de compression de 14/1 voir 15/1.
Mais il faut déjà qu'il mesure.
Un carburateur de type PHBG de 19 serait pas mal aussi.
14/1 n'est pas le maximum en taux de compression ? J'en profite juste pour une question : 0.30 de squich sa serait pas trop petit ? |
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« Répondre #12 le: 11 Juin 2011 à 13:14:52 »
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Sur ce type de cylindre l'échappement est un simple ovale avec un croisement de digramme de 60° environ.
Ils sont déjà sur la largeur maximal avant le seuil critique.
Moi je lui propose de calé de 1mm le cylindre si besoin, et de passer à un taux de compression de 14/1 voir 15/1.
Mais il faut déjà qu'il mesure.
Un carburateur de type PHBG de 19 serait pas mal aussi.
14/1 n'est pas le maximum en taux de compression ? J'en profite juste pour une question : 0.30 de squich sa serait pas trop petit ? J'ai tourné sur du 15,5/1 avec mon am113. On s'arrête à 16/1 avec du 98. Au dessus ça risque de détonné. Ou alors tourner avec de l'additif pour tourner sur un indice d'octane supérieur. 0,30 non mais ça chauffe ... Cylindre fonte j'arrêterai à 0,4 voir 0,5 moi. Mais surtout mesurer sur volume de chambre. |
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"S'il n'y avait pas de limite de cylindrée, autant monté un V8 Chevrolet, mais ou serait la performance? L'interessant, quand on aime la la mécanique c'est d'augmenter la puissance sans avoir recours à la hausse de cylindrée, un procédé bien simpliste utilisé trop souvent par les gens qui justement, sont incapables d'améliorer le rendement d'un 50"
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« Répondre #13 le: 11 Juin 2011 à 13:28:00 »
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On s'arrête à 16/1 avec du 98
c'est bon de le précisé, il roule peut être au 95 et veut y resté |
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« Répondre #14 le: 11 Juin 2011 à 14:52:18 »
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On s'arrête à 16/1 avec du 98
c'est bon de le précisé, il roule peut être au 95 et veut y resté A 16/1 pour le 95 ca doit être imite, très limite. Pour un moteur qui compresse autant il vaut mieux passer sur du 98. A lui de nous dire. Mais de toute manière vu ce qu'il cherche il est clair qu'il faut aller dans les 14/1, 14,5/1 voir 15/1 . |
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"S'il n'y avait pas de limite de cylindrée, autant monté un V8 Chevrolet, mais ou serait la performance? L'interessant, quand on aime la la mécanique c'est d'augmenter la puissance sans avoir recours à la hausse de cylindrée, un procédé bien simpliste utilisé trop souvent par les gens qui justement, sont incapables d'améliorer le rendement d'un 50"
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En effectuant vous même des réparations ou modifications sur votre cyclomoteur, vous vous exposez à des risques mécaniques pouvants nuire à votre sécurité et celle des autres.
