salut alors je voulait savoir pouquoi il fallait faire un 8 et kon le ponce pas normalement ?
merci d’avance .
Pour ne pas avoir les marques des grain dans le meme sens, donc pour éviter les perte de compression 
ha ok 
chose fort foireuse d’ailleur que de limer sa culasse 
, on change le squitsh fait et calculé en usine, vaut surement mieux s’en acheter une surcompressé
xD…ou raboter le cylindre de la valeur voulue.
Toute facon, c’est le genre de trucs qui n’apporte rien si on le fait pas comme il faut, et qui bousille tout si on le fait trop !
En gros, a ne faire qu’en calculant le taux de compression.
PS : sur culasse origine ( t’facon si on en a une autre c’est qu’elle est adaptée au kit qu’on a ), y’a pas vraiment de squich.
tu rajoute un joint et c’est bon mais apre si ta des entre d’air t’a lair mdalin enfin apre c’est toi ki voi
pour raboter ta culasse de maniere propre,
mets du papier a poncer sur une surface plane (marbre) dure et ponce en huit
mais c’est sur que tu vas gagner grand chose sans reglage ,calculs des diagrammes et du volume de chambre,…
a toi de voir
Citation :
salut alors je voulait savoir pourquoi il fallait faire un 8 et kon le ponce pas normalement ?
merci d'avance .
salut alors je voulait savoir pourquoi il fallait faire un 8 et kon le ponce pas normalement ?
merci d'avance .
en plus des 8, il faut penser a tourner ta culasse d'1/4 de tour régulièrement afin de ne pas créer un défaut de perpendicularité du plan de joint. la plupart des gens on plus de force dans un bras que dans l'autre. si on ne fait pas tourner la culasse, on créera un défaut.