Bonsoir a tous,
aujourd’hui j’ai maté mon moteur dans tous les sens en vue de me lancé dans une prepa et j’ai remarqué une chose la jupe d’un cylindre origine est moins importante sur les transfert latéraux que celui arrière.
alors est pour que le mélange gazeux se repartisse et n’aille pas qu’a l’arrière (mais qu’est ce que sa pourrait changer vu que la destination est la même)??
Et par exemple je rabote la jupe a plat pour les trois passages vers les transferts c’est mauvais?
Merci pour vos réponses
m’oubliez passssssss
*Tu peux ouvrir le tranfert arrière dans la jupe 
*Idem ouvrir les jupes latérale du piston
http://forum.mobcustom.com/tutoriels-pour-mobylette/(tuto)-preparation-du-piston-79260/
*Le principal gain se trouve dans la lumière d’échappement ( a travailler en largeur et hauteur uniquement )
Pas besoin de trop ouvrir l’arrière, ils ne sont pas complètement débile les ingénieurs 
Tu peux ouvrir un peu plus si tu retouches aux lumières mais gardes l’arrière moins ouvert que les lateraux, l’arrière ne sert pas au remplissage.
salut 
moi pour ma prepa de piston, je rabote la jupe du piston a la meme largueur que le transfers
arriere entre 4 et 8 mm en hauteur, histoire de ne pas désequilibré le piston.
mais 6 mm suffise amplement je trouve
Citation :
Pas besoin de trop ouvrir l'arrière, ils ne sont pas complètement débile les ingénieurs
Tu peux ouvrir un peu plus si tu retouches aux lumières mais gardes l'arrière moins ouvert que les lateraux, l'arrière ne sert pas au remplissage.
Pas besoin de trop ouvrir l'arrière, ils ne sont pas complètement débile les ingénieurs
Tu peux ouvrir un peu plus si tu retouches aux lumières mais gardes l'arrière moins ouvert que les lateraux, l'arrière ne sert pas au remplissage.
si tu rabote les transferts tu es obligé de toucher au lumieres correspondantes?
illyes a dit seulement : tu peux ouvrir un peu plus si tu retouches aux lumières mais gardes l’arrière moins ouvert que les lateraux
Mais les gains ne seront pas très grand si tu ne réalise que ce travail sur ton cylindre
oui je sais je suis asser roder maintenant point de vue cylindre mais par contre je reviens sur les transferts et les lumieres pour moi on ne touche qu’a la lumiere d’echappement en l’ouvrant sur les cotés ou sur le haut mais les lumieres de tansferts… ? enfin j’ai jamais vu sa dans aucun tuto …
normal faut pas toucher au lumière latéral et arrière
elle ont une orientation précise pour le remplissage optimum du cylindre
Si il est possible d’y toucher , mais cela nécessite un minimum de pratique et de connaisse pour ne pas ruiner le moteur , c’est pourquoi la méthode simple est d’installer une cale d’embase pour obtenir le diagramme de transfert voulu .
Mais on peut sans problème toucher a la lumière d’échappement indépendament du reste .A condition de ne pas excéder un écart de diagramme admission /échappement de 70°
Citation :
Si il est possible d'y toucher , mais cela nécessite un minimum de pratique et de connaisse pour ne pas ruiner le moteur , c'est pourquoi la méthode simple est d'installer une cale d'embase pour obtenir le diagramme de transfert voulu .
Mais on peut sans problème toucher a la lumière d'échappement indépendament du reste .A condition de ne pas excéder un écart de diagramme admission /échappement de 70°
Si il est possible d'y toucher , mais cela nécessite un minimum de pratique et de connaisse pour ne pas ruiner le moteur , c'est pourquoi la méthode simple est d'installer une cale d'embase pour obtenir le diagramme de transfert voulu .
Mais on peut sans problème toucher a la lumière d'échappement indépendament du reste
.A condition de ne pas excéder un écart de diagramme admission /échappement de 70°écart de diagramme admission /échappement maxi 60 pour la pointe
60 pour la pointe
50 pour la peche
Un membre qui ne se connecte plus " r4gt kanotix " qui faisait de la compet disait :
-"55° degres d ecart est emplement suffisant sur une base origine , par contre un moteur qui possede plus de 4 transferts , on peut aller jusqu a 75° d ecart mais faudra prendre en compte d autres parametres ".
Moi la limite je la fixe a 70° ce qui est déja beaucoup , le risque est d’avoir un gros veau qui doit prendre des tours pour marcher
Sinon il y a ça
http://www.crocoracing.com/prepa-diagrammes.htm
Citation :
écart de diagramme admission /échappement maxi 60 pour la pointe
60 pour la pointe
50 pour la peche
écart de diagramme admission /échappement maxi 60 pour la pointe
60 pour la pointe
50 pour la peche
60° , tu parles d'un maximum, c'est vachement courant de voir ça sur un moteur préparé...
Par contre 70° (et j'ai déjà vu un peu plus encore) en effet ça deviens important comme écart (ma prochaine prépa dans la semaine je pense se situera vers la, un truc orienté pointe uniquement, j'en dirais des nouvelles je pense)
Souvent, la valeur de différence entre l'échapp et les latéraux se trouvent à 31%/32% de l'échappement sur des moteur préparés ou les kits assez pointus.
Un type disait qu'il valait mieux ne pas dépasser 35% de diff (j'ai vu 36% donc pourquoi pas)
Un exemple, échapp à 195°.
35% de 195 égal 68,25
195 moins 68 égal 127
donc 127° aux latéraux.
ça reviens à ce que disais jdmobile, 70 max, on a 68 là, mais c'est mieux de procéder comme ça, parce que dire de mettre 60 ou plus sur un moteur qui a un échappement de 160 par exemple ça tient pas debout...tandis que mettre 32% à ce même échappement de 160, c'est plus logique, ça nous donne des latéraux à 109°.
je te met un lien sympas avec des prepa sur cylindre d origine
http://archives.ventilxp.com/v2/viewtopic.php?t=19801
yes il est cool ce lien ! je connaissais déjà.