Préparation Cylindre 6t sur Peugeot Fox

Auteur Sujet: Préparation Cylindre 6t sur Peugeot Fox  (Lu 5035 fois)

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Le 29 Décembre 2008 à 14:13
Salut tout le monde !

Je compte bientôt commencer ma première prépa et j'aurais voulu avoir quelques uns de vos conseils avisés avant de commencer.
Mon cylindre n'est pas un airsal t6 mais y ressemble vraiment ( transferts latéraux, transfert arrière quasiment les même) . Les diags sont de +- 160 à l'échap et +- 120 aux transferts.

Place aux questions :
Tout d'abord, il a quelque traces sur mon cylindre un peu comme sur celui là mais aucunes griffes, ces traces sont dues à quoi ? Je peux passer un petite coup de papier 800 à l'huile ? C'est dans cette zone là que se place l'ergot du segment :


Ensuite comme on le voit sur cette photo :


Les transferts de mon cylindre sont plus petits que ceux du cylindre Fox d'origine , je compte donc agrandir ceux-ci afin qu'ils soient aligner au bm mais concernant le reste de la prépa j'ai des hésitations :
- Que dois-je polir hormis le dôme du piston,  le plot de combustion de la culasse et la lumière d'échappement ?
- La lumière d'échappement je l'agrandit en haut, en bas, sur les coté ? de combien de mm ?
- Qu'est ce que je pourrais préparer sur le piston et la jupe du cylindre ?
- Quels diags choisir pour accorder le mieu possible le cylindre à mon ninja g1, mon carbu sera un 16 phbg montage souple.

Merci d'avance, je sais que sa fait beaucoup de question, j'espère vraiment que vous pourriez y répondre, les photos ne sont pas les miennes, je n'ai pas d'apn sous la main pour l'instant.
Je n'ai pas envie de démonter mon bm puisque je compte pas toucher à celui-ci, en plus pas envie de changer mes roulements quasi neuf.
« Modifié: 29-12-2008 14:56:36 par LePizzaiolo »
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Le 29 Décembre 2008 à 15:13
Place aux questions :
Tout d'abord, il a quelque traces sur mon cylindre un peu comme sur celui là mais aucunes griffes, ces traces sont dues à quoi ? Je peux passer un petite coup de papier 800 à l'huile ? C'est dans cette zone là que se place l'ergot du segment :
sa dépend si tu sens les traces quand tu passe l'ongle dessus c'est qu'il a quand même souffaire sinon un coup de 1000 a l'huile
Les transferts de mon cylindre sont plus petits que ceux du cylindre Fox d'origine , je compte donc agrandir ceux-ci afin qu'ils soient aligner au bm mais concernant le reste de la prépa j'ai des
SURTOUT PAS malheureux tu va changer le balayage pour obtenir un veau c'est se qu'il y a de mieux hésitations :
- Que dois-je polir hormis le dôme du piston,  le plot de combustion de la culasse et la lumière d'échappement ?
C'est déja bien ^^ le reste transfert bas moteur pipe sa se micro bille
- La lumière d'échappement je l'agrandit en haut, en bas, sur les coté ? de combien de mm ?
Sa c'est le diagramme que tu souhaite qui sa te le dire
- Qu'est ce que je pourrais préparer sur le piston et la jupe du cylindre ?
- Quels diags choisir pour accorder le mieu possible le cylindre à mon ninja g1, mon carbu sera un 16 phbg montage souple.
Sa c'est suivent si tu veut du haut ou bas régime
Voila pour la prépa de tous sa si tu veut un exemple ma prépa de mon fox
pour ton piston et ta jupe.
http://forum.mobcustom.com/index.php?topic=87629.0


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Le 29 Décembre 2008 à 15:27
Tu viens de sauver mon cylindre :D.
Encore un peu et je m'y mettais, j'avais déjà vu quelqu'un agrandir ses transferts de t6 pour les aligner au bm d'origine, donc je croyais que sa se faisait.

Pour les traces, elles ne se sentent pas à l'ongle, je vais donc passer un coup de 800 (j'ai que sa en stock ) à l'huile en rond.

Concernant les diagrammes, je voudrait quelque chose de polyvalent, un compris entre couple et puissance.

Merci de ta réponse  mais je vois toujours pas comment savoir ce que je dois retoucher au niveau piston et jupe du cylindre.
« Modifié: 29-12-2008 15:54:07 par LePizzaiolo »
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Le 29 Décembre 2008 à 15:57
tien lis sa c bien fait sa te donnera un idée de se que tu peut faire suivant tes envie http://www.ventilxp.fr/forumv2.1/viewtopic.php?t=19801
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Le 29 Décembre 2008 à 15:59
Ta était faire un tour dans les tuto il y a en a 1 sur la prépa piston .
franchement retouve un cylindre de fox origine sais bien plus solide et plus performant.
pour tes diarammes tu fais en sorte que tes transferts lateraux soit completement déboucher (si tu ne mais pas de calle le piston en bouchera 1/4 .
Et pour l'échapement tu mais entre 47 et 50 ° de plus que l'admission .
kakai 8)

tien lis sa c bien fait sa te donnera un idée de se que tu peut faire suivant tes envie http://www.ventilxp.fr/forumv2.1/viewtopic.php?t=19801
Arret ta pub pour ventil xp c'est pas le premier topic que je te voit le mensionner >:(
« Modifié: 29-12-2008 16:01:32 par kakai »
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Le 29 Décembre 2008 à 16:11
Ok nikel , merci à vous deux.
J'aimerais bien pour le cylindre Fox, mais bon j'ai celui la sous la main et point de vue argent ...
Je demandais pour le piston par ce qu'il n'y a plus rien dans le tuto de kronembourg :o.
« Modifié: 29-12-2008 16:26:16 par LePizzaiolo »
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Le 29 Décembre 2008 à 16:46
Citer
tien lis sa c bien fait sa te donnera un idée de se que tu peut faire suivant tes envie http://www.ventilxp.fr/forumv2.1/viewtopic.php?t=19801

Arret ta pub pour ventil xp c'est pas le premier topic que je te voit le mensionner Fâché

alors j'était sur que la brimade allait tomber je ne suis pas inscrit sur ventil et ne connait personne de se site( donc se n'est en aucun cas de la pub :)) jusque que sur se forum il y ya aussi des chose interessant qui peuvent aider les membres de mob custom donc quand une personne demande quelque chose qui est bien expliquer sur ventil  je lui indique  je ne voit pas ou est le mal  a moin que tu veuille a tous pris preserver les membre de mobcust  des effet notoire de ventil ?? ???( ironie :))


voila le tuto de KRO judicieusement enregistré sur mon pc :)


je le met pour pizzaiolo etant donné qu'il n'est pas visible dans la partis tuto :s
« Modifié: 29-12-2008 17:09:35 par romain262 »
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Le 29 Décembre 2008 à 18:09
C'est pour éviter les problèmes avec certaine personne ne voulant peut être voir le information difuser sur d'autre site que l'endroit ou il l'avait difusé.
Et tout moteur a sa définission et une fasson pour être préparer  suivant l'envi du propriètaire sur ce fin du h.s. merci
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Le 29 Décembre 2008 à 18:53
Ok nikel , merci à vous deux.
J'aimerais bien pour le cylindre Fox, mais bon j'ai celui la sous la main et point de vue argent ...
Je demandais pour le piston par ce qu'il n'y a plus rien dans le tuto de kronembourg :o.

Woulà! Ça tu fais bien de me le dire, c'est un coup d'hiboox, je vais héberger ailleurs ;)


Niveau pub pour Ventilxp, tant que ça reste à titre d'information, on a le droit d'envoyer les membres sur les pages que l'on juge de qualité (le web appartient à tout le monde). J'en donne aussi des liens vers Ventil, je préfère faire ça plutôt que faire un vilain copier/coller (ce que j'interdis complètement ça devient du vol, n'allez copier des info que vous ne comprenez pas, donnez les telles quelles par le lien correspondant).
Sujet clos à ce point    .   

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Le 04 Janvier 2009 à 09:33
Bon voila hier j'ai eu un peu de temps pour m'attaquer à cette prépa, j'ai déjà
poli le dôme du piston et lumière d'échappement.
Ensuite j'ai un peu chipoté aux diagrammes et il en ressort que si je veut qu'au pmb mon piston soit à fleur du bas des transferts,je dois avoir une rehausse de 3.5 mm ( joints compris ) ce qui me donne, 132° à l'admi et 176° à l'échap.
Or le reste de ma config sera pas très poussé ( Ninja g1, carbu de 16 phbn , vario malossi multivar ).

Place aux questions, comme d'hab :
- Selon vous je devrais me limiter à quelle diag à l'admi pour cette config' ?
- Ensuite je met quoi ? 50°, 55°, 60° en plus à l'échap sachant que je recherche du haut régime pour s'accorder à mon ninja ( en plus le matin pour moi c'est une chaussée de 5 km de long ... )
-  Une culasse surcompressée en vaudrait la chandelle ?

Merci d'avance pour votre aide !

PS: Kronembourg, dans la plus part de tes autres tutos, il y a aussi plus rien dedans , je les avait déjà consultés avant et je les trouvais très intéressant.
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Le 04 Janvier 2009 à 10:52
Bon déja 3.5 de calle :o c'est bizard mais bon.
Le mieux c'est quand même de déboucher l'admission completement attention les lateraux pas l'arière.un carbu de 16 fera l'affaire mais des que tu  a l'occasion passe en 19 .
Pour le haut régime déja 55° c'est haut pas plus après tu rique d'avoir un vos  moi je mais 54 comme sa pas de doute  p!!
Une culasse surcompresser oui sans decompresseur biensur sinon pas d'interer.
Pense a revoir ton squish et ton taux de compression.
si tu c'est pas comment faire j'ai les doc sur mon pc je te les donnerai.
Pour ton bas moteur qui a des transferts plus gros que ton cylindre je les rechargerai a l'ara-métal ou a l'epoxy pour ne pas créer de pertubation.
Au faite ta un 103 avec cylindre fox ou un fox?
Si tu a un 103 je te conseil une boite a clapet.
voila si tu veut d'autre info.
kakai ;)
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Le 04 Janvier 2009 à 11:40
Mes tuto sont de nouveau remplis. ;)

Effectivement 3.5mm c'est haut pour simplement déboucher les lumières au PMB.
M'enfin bon, si c'est ce qu'il faut. Vérifie tout de même une fois de plus.

Avec 176° à l'échappement c'est déjà juste avec le 16mm, si tu veux monter plus, il faudra changer le carbu.
Cale et prépare le piston d'abord, fais tourner et vois ce que ça donne, en fonction de ce que t'obtiens, trouve toi un plus gros carbu et occupe toi de l'échappement.

Parce qu'en  16mm avec un échap' à 190° ça roulera certes, mais ne va rien donner de valable.


Edit : Et reprends les lumières en chanfreinant les angles, la finition est minable.
Prends nous une photo de l'embase plus précise, je veux trouver le nom de ce cylindre. ^^
« Modifié: 04-01-2009 11:42:51 par Kronenbourg »
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Le 04 Janvier 2009 à 11:49
Tout d'abord, merci de vos réponses !

Pour la cale, oui c'est étonnant, mais 3.5 mm, c'est avec les joints compris.
Et puis d'origine le cylindre direct sur l'embase ( sans joints ) , à déjà 115 à l'admi, avec les transferts bien boucher  :o.
Je vérifierai quand même, moi je pensais faire quelque chose comme 125 à l'admi et 180 à l'échap, les transferts d'admi serai encore un peu boucher au pmb mais je devrai moi raboter le cylindre et pourrais a grandir la différence échap / admi.
C'est fox que j'ai et pour le carbu je peux me permettre le 16 par ce qu'il vient de la meca d'un ami mais le carbu de 19 ,se sera pas avant longtemps faut pas vraiment compter dessus.

Sur la photo, c'est pas mon cylindre, je vous ferai une photo cette aprem mais la finition est tout aussi minable , je retoucherai ^^.
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Le 04 Janvier 2009 à 12:31
En passant sur le topic d'un membre au parking j'ai vu ça.


C'est apparemment le même cylindre que le tiens et c'est du teknix T6.
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Le 04 Janvier 2009 à 13:12
Oui , c'est la même chose en tout cas, niveau taille des transferts latéraux et du transfert arrière, je l'ai acheter chez Motorkit mais eux ne donne pas la marque. D'ailleurs je me demande si les diags sont les mêmes.
Aussi non , 125 / 180 , sa semble correct ?
Ou bien je perd tant que sa si mes transferts sont un peu bouché au pmb ?
On part du principe que le carbu de 19 c'est pas pour bientôt ^^.
 

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