S'il vous plait, les gars, arrêtez de raconter des âneries !
Sur une AU48, le carburateur Gurtner de 10 est très primitif, mais ça ne l'empêche pas de fonctionner comme tous ses confrères et de détester la pâte à joints et les manipulations hasardeuses. Ce n'est d'ailleurs pas en passant un pinceau imbibé d'essence sur une fuite d'essence qu'on va la trouver ! Réfléchis à ça, bobigreennls !
Au fait, Darracq40, bien pour l'enrichisseur (
), mais il ne diminue absolument pas la quantité d'air au moteur, au contraire, il s'agit d'un vrai carburateur annexe. Si tu veux, je t'expliquerai.
Revenons à ce carburateur d'AU48...
Il peut être dans plusieurs états : propre, bouché, encrassé partiellement ou détérioré par agression mécanique (coups, griffures ou casse).
S'il est d'origine, ce que je suppose pour une machine de cette catégorie, c'est celui-ci :
La fuite se produit en général par débordement au niveau de la mise à l'air de la cuve (un tout petit trou dans le corps du carbu lui-même) ou au niveau du joint de cuve (joint en forme de "8" n°15324) parce que le pointeau n'est pas étanche et que le niveau d'essence dans la cuve est trop haut.
La durit aussi peut fuir si elle est devenue raide ou fissurée et l'essence sembler couler du couvercle de cuve.
Dans ces cas là, le moteur a beaucoup de chances de se noyer et de ne plus vouloir redémarrer...
Dans ton cas, Dédéath, c'est l'inverse, le moteur manque d'essence malgré le suintement. Ce que tu appelles "starter" est en fait un enrichisseur de départ, sorte de petit carburateur annexe greffé sur le corps du vrai carburateur et qui ne fonctionne que quand les gaz sont fermés. Si il te faut l'actionner pour que le moteur ne cale pas, c'est que le circuit principal d'essence est obturé.
Donc, soit le gicleur principal (n°15330 sur l'image), soit le diffuseur (interne au carbu et non démontable), soit le filtre primaire dans le petit bol à l'arrière de la cuve (n°14133), soit le canal entre le filtre et le siège du pointeau dans le couvercle de cuve (n°15323) sont bouchés, parfois tout à la fois, d'ailleurs.
Dans tous les cas il faut pratiquer un nettoyage profond du carburateur avec un solvant pour résines et gommes puis souffler soigneusement tous les éléments. Penser aussi à nettoyer en grattant avec un outil très fin le logement de la tige du flotteur dans le fond de la cuve. La crasse s'y accumule et empêche parfois le flotteur de descendre et libérer l'arrivée d'essence.
Mais attention : le joint en "8" de la cuve est introuvable de nos jours et particulièrement difficile à refaire.
Pour plus de sécurité faite réparer votre cyclomoteur par un professionnel agréé afin d'éviter de mettre votre vie en danger. Pensez à votre sécurité et celle des autres !
