Bonjour à tous.
Je viens d’acquérir une AV88 don le moteur ne tourne pas. Elle fonctionnait avant la vente mais l’ancien proprio a voulu régler l’allumage et a fait pire que mieux et voilà que çà ne tourne plus.
Donc il m’a dit que l’allumage « s’est barré » (Je sais pas ce que ça signifie exactement). Tout les files sont branché sauf un jaune qui se termine avec deux broches. Vous savez comment régler cet allumage ?
Autre problème : il n’y a pas de « starter ». j’ai juste un petit levier sous l’accélérateur (et non pas à gauche), prévu pour tendre un câble, mais je n’ai même pas de câble et je ne sais pas où le relier.
Merci pour votre aide.
Salut, et bienvenue à toi 
Tout d’abord tu a la cloche qui va sur la première photo ? si tu l’a pas c’est sa qui c’est barrer 
Essaye de nous faire une photo plus grande car je vois pas trop l’affaire
Pour le starter c’est simple il faut acheter un câble à 2 €, de la gaine (tuyau pour mettre ton câble), ta une encoche a ta poignet, ensuite il faut le relier à ton carbu ta des tuto pour comprendre comme sa marche, je t’invite a les lires petit a petit pour comprendre le fonctionnement de ton moulin !
Merci pour ta réponse. Je vais chercher comment raccorder mon starter au carbu.
Oui j’ai la cloche, je l’ai juste démontée pour la photo.
L’image est plus grande c’est que j’ai dû mal sélectionner la redimension.
Voilà un lien vers l’image en plus grand :
http://www.casimages.com/img.php?i=12051709241963500.jpg
Bonsoir ElCapri.
Au simple examen de ta photo plusieurs problèmes me sautent aux yeux :
- pas de câble de décompresseur, ton embrayage aura du mal à passer la compression pour lancer le moteur (si compression normale il y a).
- pas de câble d’enrichisseur de départ (il n’y a pas de starter sur ces carburateurs, d’ailleurs ce mot ne signifie pas grand chose en français, tout au moins en mécanique…) Voir plus loin…
- le fil jaune n’a rien à voir avec l’allumage, certainement un ajout bricolé.
- l’écartement entre les grains du rupteur est très important, il ne doit pas dépasser 0.35 mm (entre 3 et 4 /10) sous peine de ne plus permettre aux contacts de se fermer.
- l’échappement fuit copieusement ainsi certainement que le carbu, au vu des écoulements sur l’échappement, à vérifier d’urgence.
- le fil blanc qui part du rupteur (où il doit-être relié aussi au fil bleu provenant du condensateur) se transforme soudain à la sortie du plateau d’allumage en fil noir. Sont-ils bien raccordés et isolés ? Le fil lumière (marron sortant de la bobine puis gris) est bien branché.
- pas d’antiparasite pour raccorder la bougie.
- le silent-bloc de ressort est mort et à remplacer d’urgence, le ressort de poussée du moteur est mal monté (mauvaise visserie) et il manque sa butée, ce qui provoque immanquablement le bris de la bougie contre le réservoir en cas de casse de la courroie !
- enfin tout est propre, donc nettoyé de fraîche date, et pour arriver à ce résultat il a fallu tout démonter… Un « coup de frais » pour vendre ?
On peut reparler de tout ça point par point si tu veux.
Concernant l’allumage, tu peux aller faire un tour sur mon tuto pour allumage Motobécane à rupteurs, là :
http://www.forum-auto.com/scooters-125cm3/Mobylettes/sujet1720.htm
À la base c’est pour modifier un allumage à bobine HT interne en allumage à bobine HT externe, mais passé le démontage de cette bobine interne, le reste est identique au tien, branchements et réglages compris.
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Hors sujet, pour le « starter », je m’explique :
Le mot starter est un mot anglais venant du verbe « to start » signifiant partir. Ils disent d’ailleurs :« electric starter » pour le démarreur électrique ou « kick starter » pour le … kick ! Pour ce qu’on appelle à tort un starter, ils disent « choke »…
Pour démarrer à froid, le moteur a besoin d’un apport supplémentaire de carburant. En effet, les gouttelettes d’essence en suspension dans les gaz d’admission se condensent sur les parois du moteur en il n’en reste plus assez pour être enflammées par l’étincelle (là, je résume, mais en gros c’est ce qui se passe)
Pour « enrichir » ces gaz momentanément au démarrage et permettre leur inflammation, on a recours à 2 systèmes différents (plus quelques autres avec les injections), le « volet de départ » et l’ « enrichisseur ».
Le volet de départ ferme partiellement l’arrivée d’air à l’entrée du carburateur et force le moteur à aspirer plus de carburant par le circuit ordinaire du gicleur principal. Si ce volet manque ou n’agit pas, on peut fermer l’entrée d’air à la main quelques secondes…
L’enrichisseur est un petit carburateur supplémentaire greffé sur le corps principal du carbu et muni d’un très gros gicleur. Quand on l’actionne, il ouvre son arrivée d’air et son gicleur, l’effet est immédiat, mais, attention, ce dispositif ne fonctionne que gaz totalement coupés, sinon le carbu principal prend le dessus et l’enrichisseur n’a aucune action efficace !
Comme pour le volet de départ, on peut aussi fermer l’entrée d’air à la main, ou bien, ça marche aussi, verser une giclée d’essence dans le carbu ou le filtre à air, mais dans ce cas le dosage est difficile et on a vite fait de « noyer » la bougie !
Gas23 sait tout c’est incroyable … j’allais répondre mais ma petite science n’arrive pas à la cheville de la tienne
EDIT : Je profite que ce sujet soit « vivant » pour alerter les modos du coin qu’y a un membre qui pète un câble (c’est me cas de le dire tient …) http://forum.mobcustom.com/forum-mobylette-generale/bande-de-guignols-!!!/
<img src="https://forum.mobcustom.com/forum/Smileys/default/58.gif" alt="58.gif"> ça c'est du diagnostique personnalisé <img src="https://forum.mobcustom.com/forum/Smileys/default/grin.gif" alt="grin.gif"><br>Je vais te répondre au cas par cas ce sera plus pratique :<br><br>- Je sais pas du tout ce qu'est le "décompresseur" et où il doit être raccordé. <br><br>- L'enrichisseur de départ c'est pas ce levier (voir photo 2) qui doit être relié au carbu ? Parce que je vois pas du tout où il doit se fixer.<br><br>- Je vais suivre le fil jaune pour voir où il va.<br><br>- Les gaines du rupteur c'est quoi ? les vis de contacte ? là elle sont ouvertes au max et il y a bien 0.4mm d'écart.<br><br>- J'ai rien vu couler de l'échapement jusque là mais c'est vrais que le carbu fuit pas mal, il faut un joint ? je pensais mettre de la pâte à joint bleu (que j'ai mis sur la pompe à eau de ma capri et qui fonctionne du tonnerre). Tu penses que je devrais faire çà sur l’échappement aussi ?<br><br>- Oui le fil blanc et le fil noir sont bien raccordés (au petit boitier noir sous le cadre) mais sans cosse, alors l'isolation doit pas être top.<br><br>- J'ai l'anti-parasite, il est juste démonté.<br><br>- Je pense pas, elle appartenait à un gamin qui faisait partie d'un club de jeunes qui restaurent leurs mob' (club très réputé pour sont chiffre élevé de disparition de pièces, c'est là que sont surement passés le porte bagage et les carters). Il me l'a "donnée" pour 50€ ... çà vaut pas un démontage. Même non roulante c'est intéressant <img src="https://forum.mobcustom.com/forum/Smileys/default/MDR.gif" alt="MDR.gif"> <br><br>Merci pour le lien, je vais essayer de me trouver des outils et de régler tout çà dans la journée.
Bon … J’ai réglé l’allumage et relié le décompresseur mais je n’ai pas d’étincelle 
Çà peut-être dû à quoi ? Bobine ou condensateur HS ?
J’ai vérifié si il y avait contacte électrique au bornes de la bobine HT externe (entre l’anti-parasite et l’arrivée de l’allumage) et il n’y a pas contacte. Çà veut dire qu’elle est HS ?
Alors, Elle tourne presque rond cette grand-mère 
Il se trouve qu’une des bornes de la bobine interne de l’allumage était arrachée … un petit coup d’étain et c’est repartit !
J’en ai profité pour changer la bobine HT et l’anti parasite (c’est toujours çà de pris) mais elle avait quelques trous à l’accélération. J’ai remarqué qu’en appuyant très légèrement sur le levier du décompresseur elle ne broutait plus, alors j’ai bien tendu le câble, et je n’ai plus ce problème.
Autre problème, je n’ai pas de vis de ralentis, à la place, il y avait juste une vis plate standard, pas étonnant que même au ralenti elle me pousse 
Par la suit il va falloir que je branche l’éclairage … ça promet !
En tout cas 
à tous pour vos conseils !