Le petit guide du debutant en mecaboite [Vu sur le site]

[1) Comment conduire une mecaboite]

Bon alors je fais ce post qui va reprendre beaucoup d'autres posts pour réénoncer certaines règles et astuces du forum mais plus spécialement en mecaboite  
Tout d'abord,nous allons voir comment conduire une mecaboite (1) Puis les conseils de conduite avancés (2) ainsi que les conseils de sécurité (3) et nous finirons par quelques reponses aux questions fréquement posés.
Je m'excuse a l'avance si ce topic repete d'autres posts mais vu les posts des nouveaux arrivants,je pense que ce n'est pas assimié  
Pour commencer,je rapelerai encore une fois que le langage "sms" ou "fonétik"   est interdit sur le forum,non pas parce que nous sommes des rabats joie retrogrades mais parce que c'est très compliqué de déchiffrer 100 messages par jour...

1) Comment conduire une mecaboite
Contrairement a ce que tout le monde crois,ce n'est pas evident de conduire une mecaboite meme avec le BSR,ASSR ou autres brevets a but uniquement lucratif
Le kick,l'utilisation du starter,du demareur electrique etc...c'est pas toujours facile ni évident surtout avec les changement de température tel que le froid! De plus le passages des vitesses est difficile au debut si personne ne nous l'apprends.
Petit rappel de mecanique:
Lorsque l'on débraye,on appuis sur la manette d'embrayage et au niveau du moteur,cela signifie que l'on decolle les deux disques (nous dirons d'une part moteur et d'autre part de la roue).
C'est a dire,que lorsque l'on débraye,le moteur ne peut pas entrainer la roue !Il en est de meme lorsque l'on se trouve au point mort.
Lorsque l'on embraye,on lache l'embrayage et donc les disques se collent... Si on a passé une vitesse,le disque du moteur se colle au disque de la roue pour faire tourner celle ci...

Passons a la pratique:
Démarrer la moto
Pour demarrer une moto,il vaut mieux etre au point mort (voyant N sur cetaines motos bien faite   le point mort se trouve entre la premiere vitesse et la seconde)ou alors débrayé... pour que les disques ne se touchent pas et donc pour que le moteur puisse tourner dans le vide.
Si on demarre au kick,il faut y allé energiquement mais pas comme un bourrin.Un coup de pied franc mais pas brutal.Et mettre un petit coup d'accérateur quand on sent que le moteur part.
PS:si cela ne marche pas du premier coup,essayé plusieures fois si vraiment cela ne marche pas alors la moto est mal réglé...ou alors il faut mettre le starter (cf plus loin)
Si on demarre au demareur electrique,il arrive que celui ci ne marche pas car on a l'impression qu'il n'accroche pas,il suffit souvent de rééssayer calmement plusieur fois pour trouver le coup de main.Il faut aussi bien geré l'accélérateur.
PS:Une moto bien réglé ne necéssite pas de jouer avec l'accélérateur  
Si l'on enclenche le starter,cela peut aider a démarrer la moto par temps froid ou si la moto est mal réglée (toujours les memes problemes )

Passer la premiere
Normalement la moto a démarrer alors on peut passer a l'etape du passage de la premiere...
Voila comment sont organisées les vitesses :
6
5
4
3
2
N <--- point mort
1

Nous sommes au point mort et nous voulons donc passer la premiere pour pouvoir partir a la conquete du bitume

Pour cela,il faut débrayé (appuyé sur l'embrayage ===> manette a gauche) Pousser le levier de vitesse (le selecteur si vous préférez) vers le bas (a gauche lui aussi).
Ensuite on accélère doucement jusqu'a 3000 tr et on lache progressivement l'embrayage surtout a la fin (quand les disques se collent).Il ne faut pas hésiter a accélérer un peu plus sur la fin surtout si on a un moteur creux (a cause d'un pot conti ou d'un pignon)
Cette étape est la plus dure mais il ne faut pas hésiter a monter dans les tours (pas plus de 6000 quand meme).C'est toujours compliqué au debut.Lorsque cela est acquis 50% du travail est fait  

Pour s'arrété,car c'est souvent la premiere chose que l'on veut faire après avoir vécu cette expérience ,il suffit d'embrayer et de freiner doucement a la  main (manette a droite) et de se remettre au point mort (en montant legerement le selecteur,moins que pour passer la seconde)
PS:Tout ce qu'on risque,c'est de caller si on rate son démarrage ou si rate le point mort et ça na rien de grave...

Passer les autres vitesses
Pour passer la seconde,il suffit de lacher l'accérateur,de débrayé,de faire monter le selecteur d'un cran,d'embrayé et de réaccélérer...et ainsi de suite pour les autres vitesses.
Vous allez me dire: " mais on va passer au point mort,faut monter de 2 crans!"C'est pas faux sauf que le point mort se trouve entre 2 vitesses,ce n'est pas vraiment une vitesse.Pour passer la seconde,il faut monter le selecteur jusqu'au bout (comme pour toutes les autres vitesses d'ailleur...il existe en fait des "points morts" entre toues les vitesses!)Si on s'arrete a la moitié de la course du selecteur alors on retombe au point mort ...De meme pour le retrogradage,il faut pousser le selecteur a fond pour passer les vitesses et s'arrété au milieu pour retomber au point mort.
Pour retrograder (redescendre dans les vitesses),on lache l'accélérateur,on debraye,on pousse le selecteur vers le bas une fois et on embraye (sans accélérer puisque souvent on retrograde pour ralentir)
PS:On peut retrograder plusieures vitesses d'un seul coup,il suffit de pousser les selecteurs vers le bas d'autant de vitesses qu'on veut.En revanche attention,meme si le frein moteur n'est pas très important,si on passe de la 5eme a la premiere d'un coup,on risque de bloquer la roue et donc de tomber  

Nous savons alors maintenant rouler mais il faut aussi savoir freiner (si si c'est important aussi )

Le freinage
Il existe 2 freins sur les mecaboites,le premier a l'avant qui s'actionne a la main (manette droite) et le second a l'arriere (au pied droit).Nous aborderons le frein moteur dans les conseils de conduite avancée meme si celui ci est assez negligeable.
Tout d'abord,il faut savoir que 70% du freinage se fait a l'avant alors ne négligez surtout pas celui ci ! Les malins qui vous dirons qu'il ne freinent qu'au pied...ignorez les.
Lorsque l'on freine,il faut bien penser a lacher l'accélérateur.
Je pense que tout le monde a fait du velo alors je dirai simplement que le frein avant c'est comme sur un velo,faut pas ecrasé le frein et faut y aller doucement,c'est un frein a disque souvent alors ça freine très bien...
Pour le frein arriere,vous pouvez vous en passer dans un tout premier temp mais il aide a ralentir la moto.Ne vous amusez pas a l'écraser non plus,on a vite fait de faire un derapage surtout que vous n'avez pas l'habitude de freiner au pied.
Lorsque vous freiner,pensez a retrograder sinon vous allez avoir du mal a repartir  
Puis si vous passez a l'arret,pensez a débrayé sinon ça calle.

Je crois que j'ai fait le tour des conseils de bases nous allons maintenant voir les conseils de conduites avancés


2)Les conseils de conduite avancés
Nous allons commencer par le freinage avancés et d'urgence puis nous aborderons les virages par la suite.

Le freinage avancé
Lorsque l'on va vite,il faut savoir freiner efficacement sinon c'est le carton assuré.
Pour cela,je conseillerai de freiner d'abord de l'arriere puis de freiner de l'avant (dans la second qui suis) tout en continuant a freiner de l'arriere modérément pour ralentir l'entrainement de la roue.On peut accentué le freinage sur le frein avant car si on est bien dans l'axe,ça freine très bien.
Un detail qui a son importance,c'est de bien tenir le guidon droit pour eviter que sous l'effet du freinage,le guidon tourne a droite ou a gauche (gamelle assurée).
Sinon vous pouvez aussi utiliser le frein moteur,il suffit de retrograder,ça aide au freinage doux.
Pour le freinage d'urgence,ne pilez surtout pas,c'est le carton assuré.Ne pensez pas a l'embrayage,caller ce n'est pas grave quand il s'agit de sauver sa vie!je finirai en disant qu'il faut aussi essayer d'eviter l'obstacle (ça fait beaucoup de choses mais avec de l'entrainement,c'est faisable)
Bien conduire c'est maitrisé sa moto,sa vitesse et son freinage en toute circonstance  
Je conseil de bien s'entrainer a freiner avant d'essayer d'aller vite..

Les virages
Pour tourner en moto,lorsque l'on va vite,il ne faut pas touner le guidon vers l'endroit ou on veut aller,il faut se pencher en poussant le guidon dans le sens opposé   Eh oui...
On pousse a gauche,on tourne a gauche (on pousse a droite,ça tourne a droite)...Paradoxale?Si vous faites des recherches vous verrez que non
quand je dis se pencher et pousser le guidon dans l'autre sens,faut pas braquer hein?!?!C'est doux,il faut le sentir,faut pas chercher a se balancer,on accompagne la moto dans son mouvement.(Ne fais qu'un avec ta moto comme si tu lui faisait l'am... oh pardon je me prenait pour chico )
Alors quelque petits conseils dans les virages:
-Ne pas accélérer
-Ne pas freiner non plus
-Ne pas retrograder si on se penche
Il faut freiner avant le virage car si on accélère ou si on freine,on risque de glisser.(pareil pour le retrogradage)

Petite astuce pour poser le genou  
Il faut decaler ses fesses de la moto pour accompagné tout en poussant sur le guidon légerement  
(pensez aux protèges genoux quand meme)

Bon alors voila,je crois que j'ai fait le tour...sur le sujet,n'hésiter pas a me reprendre sur certains points ou a envoyer des questions ou suggestions  

3)La sécurité
En bref,le casque est obligatoire mais surtout indispensable.Pensez a prendre des gants et un manteau de moto de preference surtout l'hiver.
Les lumieres ça ne sert pas que la nuit,feux de croisements le jour et la nuit.Ca aide a etre vu!
Plein phares quand il n'y a personne et pas de lumiere,mais pas si il y a une voiture devant ou en face...

Pour finir,quelques conseils meca de base,pensez a regarder votre bougie avant de poster pour un probleme,une bougie ça se change souvent et c'est souvent ce qui crame si le carbu est mal réglé
En hiver,la moto a tendance a s'engorger,réglé votre carbu un peu plus pauvre

Je dedicace ce post a ma copine qui se met a la moto et a cleme mon idole mobcustomienne .Merci aussi a Henric

       un truc utile

1ère fois que je passe sur ce topic. Très très bien fait, félicitations. Mais si je me permets d'intervenir c'est pour corriger une erreur qui pourrait être fatale pour certain qui suivrait ce conseil :

En hiver,la moto a tendance a s'engorger,réglé votre carbu un peu plus pauvre

Surtout pas ! En hiver la moto peut brouter mais ce n'est pas du à un réglage trop riche, c'est simplement que le moteur est froid et donc que le mélange se fait mal.
Mais en hiver c'est l'inverse de ce que tu dis : l'air est plus froid donc plus dense en oxygène, autrement dit le mélange s'appauvrit légèrement. Il faut donc au contraire augmenter légèrement son gicleur pour revenir à un réglage un peu plus riche, sinon le moteur va s'user prématurément ou pire : serrer.

Voilà, sinon excellent topic. +1