Donc voila beaucoup se posent la question que faut il faire pour caler son cylindre. Tous ceci demande réflexion. on ne cale pas son cylindre comme ça au pif !
Je vais donc essayer de l’expliquer dans ce topic !
Tous d’abord, je m’excuse pour la qualité des photos mais mon appareil floute un peu pour les prise de vue proche de l’objet donc dès que je chope un réflex je ferai des photos de meilleurs qualités !
Pour commencer il faudra vous procurer un disque à diagramme, comme celui présent en bas de page.
Vous l’imprimez, pas la peine de le redimensionner, il rentre impec’ sur un CD, il ne vous reste qu’à le découper et le coller.
Retirez la culasse et l’allumage.
- Vous serrez le cylindre avec un cale comme sur la photo:
- Ensuite faite vous faites un repéré que vous fixerez au cylindre (il servira a lire la valeur)
Le mieux est de fixer le repère avec la cale qui fixe le cylindre pour ne pas que ça bouge !!!
Alors suivant le carbu il ne faut pas dépasser une certaine valeur.
Pour un carbu de 15, ne pas dépasser 175° a l’échappement et 124° au transfert, même pour un SHA c’est largement suffisant. Et pour un PHBG, ces valeurs sont impeccables.
Ensuite pour un 19 ne pas dépasser 195° a l’échappement. Pour les carbu plus gros, et pour être totalement franc je n’en sais rien 
Pour mesurer c’est simple : (enfin, à faire, car à expliquer c’est plus compliqué 
)
Donc vous positionnez votre piston au point le plus haut de la lumière d’échappement( normalement il faut laisser un jour de 1 dixième donc essayer de vous procurer une calle de cette épaisseur pour laisser se jour. quand le piston est a ce niveau vous placez le disque sur le vilo(a la place de l’allumage) et mettez 0° en face du repère.
Je n’ai pas retiré l’allumage pour les photos mais il faut le faire.
- En jaune est représentée la lumière derrière le piston.
- Vous tournez le vilo de façon à ce que le piston descende et remonte a sa place initiale (en haut de le lumière d’échappement, sans oublier le petit dixième)
- Relevez la valeur.
Maintenant que vous avez compris comment prendre les valeurs il faut définir l’épaisseur de la cale.
Il faut vous procurer 2 joints d’embase et plusieurs rondelle d’épaisseurs différents.
Placez les deux joint avec une rondelle de 1 mm (par exemple)
Prenez la mesure mais cette fois-ci, au transfert.
C’est le même principe que vu précédemment.
Jouez avec plusieurs rondelles de façon a trouver 124°, moi j’ai cette valeur avec un cale de 2.1mm et 2 joints se qui fait 3.1mm en tout !
Une fois vos 124° trouvé prenez la mesure de l’échappement (Moi avec la cale de 2.1 + les deux joints je trouve 161°. Continuez de tourner le vilo et arrêtez vous a 175°.
Le piston aura monté plus haut que la lumière:
Une fois que vous avez vos 175° faites une marque avec un marqueur pour repérer le haut du piston.
Retirer tout et limez au dessus de la lumière d’échappement pour arriver au niveau de la marque.
Maintenant que vous avez votre hauteur de cale il faut retirer de la matière en haut du cylindre.
Prenez exactement votre épaisseur cale + joints. Moi j’avais 3.1 mm donc j’ai enlever 3 mm en haut du cylindre( comme les joint se comprime un peu)
Pour enlever la matière faite le au tour !
N’ayez pas peur ça va bouffer la première ailette^^
Voila j’espère que vous avez suivi. Cette prépa est pour un carbu de 15.
bonne bricole! 
[hr]
Donc vous positionner votre piston au point le plus haut de la lumiere d'échappement( normalement il faut laisser un jour de 1 dixieme donc essayer de vous procurer une calle de cette epaisseur pour laisser se jour. quand le piston est a ce niveau vous placez le disque sur le vilo(a la place de l'allumage) et metter 0°en face du repere.(bon moi je n'est pas retirer l allumage pour les photos mais il faut le faire)
tout d'abord
darkbull16, ensuite j'ai uen question ^^ voila dans la phrase tu dit placer le piston au plus haut et sur la photo c'ets placer en bas du transfert 
donc la je pige pas 
et puis pour le disque, tu le fait tenir comment sur le vilo ? tu le bloque avce 2 boulons ?
je savais bien que la photo allais poser probleme
enfait tu a l’impression que le piston est sous la lumiere mais en faite c’est une zone d’ombre qu’il ya sur le piston!
et le disque il tiens coincé sur le vilo puisque celui ci est conique!
je ferai de meilleur photo dans la journée!
je savais bien que la photo allais poser probleme
enfait tu a l'impression que le piston est sous la lumiere mais en faite c'est une zone d'ombre qu'il ya sur le piston!
et le disque il tiens coincé sur le vilo puisque celui ci est conique!
je ferai de meilleur photo dans la journée!
nan mais pour mesurer le diagramme en faite tu place le piston au plus haut, juste au dessus de la lumière d'échappement, ensuite tu descend le piston et il remonte et s'arrêter juste en dessosu du transfert c'tes bien sa ?
lol désoler je tien à être sur ^^
voila que je comprend tout !! beaucoup
tes prépa sont pouri ses de la conneri tu ne fé ke changer le temps douverture mais il fodrez peu etre modifier la largeur pour recupéré le couple ,ce jenre de prépa me fé rigolé ses bon pour les petit branleur « chouette une grosse prépa rien qu’avec une calle waouh » il se pense préparateur pasque un jour il on toucher a leur scooter en panne d’éssence non soyon serieu le mieu pour une meul ses de prandre une lime et de ne pas avoire peur de limé le trensfer échapement (pour 103 26 mm MAX de largeur ET 3mm de haut le plus rectangulaire possible) et tu vera si tu a un pot de detente que té perfe von doublé sans meme changer de cylindre ,je fé des prépa en 2t et je né jamais eu recour a une cale d’autten kan fesan se tipe de manip tu va perdre de la compression et tu va donc devoir passer ta culasse au marbre et paf la casse tu fou ton cylindre en l’air plus la culasse a se prix le mieux ses d’acheter un kit carément (attantion il ya des situation ou on peu utiliser une calle mais sa na saplique pas sans de grosse modif)
Edit by spygamers: attention, tissu de connerie
D’un je n’est jamais eu de scoot
De deux biensur qu’il faut agrandir les transfert!
De trois je suis dans la compete de mob production donc on est vachement limité dans les piece et va voir ce genre de course tu verras que toute les mob qui gagnent on cette calle et celles qui avancent que dalle en n’ont pas(bizarre non???)
De quatre tu m’expliquera ou on perd de la compression puisque on rabote le haut du cylindre de l’épaisseur rajouté en bas
De cinq pour un préparateur passer une cullasse au marbre bof: ça existe les tours 
ET pour finir ton écriture pas top…
pour cylindre de 51 c combien de mm a l echapement 26mm?
Bien ce topic !
mais par contre le cylindre a une belle trace 
Bien ce topic !
mais par contre le cylindre a une belle trace
normal il est mort
il a été serrer durant la course de darkbull16 !
mais cette prepa ne peut se faire sur moteur liquide parce que on peut pas raboter le hait du cylindre au tour enfin je crois
bien sur que si tu peut!!juste un petit truc en plus…le diagramme max a l’échappement est de 195 degré, pour tout type de carbu et de moteur que ce soit…avec cette manip, ne pas oublier de retravailler vos lumière vers le bas , pour que le piston arrive pile poil au bas des lumière au pmb.Il faut également agrandir les transferts, afin d’approvisionner mieux le haut moteur en mélange. en gros, faut tout en meme temp quoi 
…
ps: di moi gilera, si tu prétend aussi bon préparateur, pourquoi tu dis « faire la lumière d’échappement le plus carré possible… »??? j’ai toujour entendu le contraire, ou alors le but de tes prépa est de monter le moteur aillant la durée de vie la plus courte au monde…
tes prépa sont pouri ses de la conneri tu ne fé ke changer le temps douverture mais il fodrez peu etre modifier la largeur pour recupéré le couple ,ce jenre de prépa me fé rigolé ses bon pour les petit branleur "chouette une grosse prépa rien qu'avec une calle waouh" il se pense préparateur pasque un jour il on toucher a leur scooter en panne d'éssence non soyon serieu le mieu pour une meul ses de prandre une lime et de ne pas avoire peur de limé le trensfer échapement (pour 103 26 mm MAX de largeur ET 3mm de haut le plus rectangulaire possible) et tu vera si tu a un pot de detente que té perfe von doublé sans meme changer de cylindre ,je fé des prépa en 2t et je né jamais eu recour a une cale d'autten kan fesan se tipe de manip tu va perdre de la compression et tu va donc devoir passer ta culasse au marbre et paf la casse tu fou ton cylindre en l'air plus la culasse a se prix le mieux ses d'acheter un kit carément (attantion il ya des situation ou on peu utiliser une calle mais sa na saplique pas sans de grosse modif)
et voila, encore un qui a pas iddée a quel point il est ignorant !
heureusement qu'il est pas revenu poster depuis le jour de son inscription!
as tous lecteur, passez ce post !
retour au sujet:
pour pouvoir mesuré ses diagrammes correctement, on utilise une calle de 0,10mm entre la lumière d'échappement et le piston. c'est plus précis que de regarder a quel moment le piston arriven en haut de la lumiere. de plus, toute les refférence bibliographique sont données ainsi.
est ce que il y a quelqu’un qui pourrait m’expliquer ce que c’est exqactement resurfacer un cylindre au tour paske en fait je sais pas c quoi comme machine
merci
est ce que il y a quelqu'un qui pourrait m'expliquer ce que c'est exqactement resurfacer un cylindre au tour paske en fait je sais pas c quoi comme machine
merci
ta question a pas grand chose a faire ici, mais je te repond tout de meme.
un tour c'es ca :
http://www.agriaffaires.com/materiel-outillage/g6957_20060125212521_1/--av-tour-numerique-et-man.JPG
quand a "resurfacer un cylindre", ca consiste a enlever une certaine epaisseur sur le haut du cylindre, et de compenser ce retrait par une cale de la meme valeur soous le cylindre. ca permet de déplacer les transfert de la valeur souhaité vers le haut du cylindre, le but étant d'augmenter le temps d'ouverture de ces derniers.
ok
jai une question , les diagramme on devrait pouvoir les choisir nous meme par rapport a notre moteur je veu dire que si je met 175°a l’echapement comme di dan le post et que mon piston ne debouche pas compltement la sorti des gaz (comme un cylindre d’origine lorske on enleve la rotule de pot et ke on le voit qui dessant pas assez), ba le mieux sa serait quand il debouche completement non ?
jai une question , les diagramme on devrait pouvoir les choisir nous meme par rapport a notre moteur je veu dire que si je met 175°a l'echapement comme di dan le post et que mon piston ne debouche pas compltement la sorti des gaz (comme un cylindre d'origine lorske on enleve la rotule de pot et ke on le voit qui dessant pas assez), ba le mieux sa serait quand il debouche completement non ?
tu as bien pessé!!! mais en fait si ton piston ne degage pas conplettement la limière, c'est pas grave. c'est un probleme de conception des moteurs d'origine(et aussi de certain kit). l'important est le temps d'ouverture, donc, la valeur, mesurée en degrés de rotation du moteur.
plutot que d’acheter une disque gradué en magazin, il suffit d’imprimer celui la et de le coller sur un carton 