Bonsoir, j’ai une question, ayant une Magnum Racing toute origine avec juste un pot Ninja G2, et le variateur un bidalot g1/g2 junior (celui de ma Dakota dans ma signature 
)
Etant donné que les moteur d’origine, ne s’élève pas bien haut en tours… le vario ne se ferme « bien » que avec des contrepoids assez lourds !
Qu’est-ce que cela engendre comme usure, le fait d’utilisé une pate de lanceur, pour réculé soit même le moteur à souhait pour augmenté la vitesse de la mob en route… (en réglant assez léger le vario pour que le moteur prenne bien des tours et ensuite faire fermé « manuellement » via la pate de lanceur, faire fermé le vario pour gagné en vitesse ?
A part l’usure des courroies, cela fatigue un peu plus vite les silentblocs moteur ?
[J’me balade toujours avec une courroie de rechange dans la bulle de magnum… XD ]
Et sinon, la pate est une pate adaptable, avec la fixation en dessous des carters 
Car là, le seul moyen que le vario se ferme bien, est de le régler assez lourd, du coup la plage d’utilisation est très mal utilisé et le vario arrive à se fermé à fond, mais vitesse, ca se traine assez ! (55km/h environ…)
Alors que quand je le règle un peu plus léger, la courroie monte à environ 25% et c’est tout, le moteur gueule dans le vide, ensuite dès que j’appuie légèrement sur le moteur pour le réculé, pouf la vitesse augmente considérablement pendant que le régime moteur diminue pour se stagné !
si tu tire le moteur pour qu’il monte tu va rien faire a la courroie
par contre tu ne sais pas regler un vario et tu n’a pas compris le fonctionnement
pour une bonne varioation, le vario il doit y avoir du poid, bcp de poid
donc si tu veux un bon reglage
tu met bcp de poid pour que le couple se fasse juste avant l’accroche
tu sert bien ton ressort pour qu’il monte pas trop vite ( il faut qu’il monte un peux plus vite 
)
pour ensuite taider avec le lanceur a regler es regime
le poid fera que ton vario montera bien a fond
le ressort pour que celui ci reste un peux en bas regime quand meme avant de monter
la pedale pousser ton moteur au cas ou il montre trop vite dansl es reprise
voila
D’accord, 
bien des conseils !
Cela viens du fait que je ne sais pas régler un vario (je me fiais qu’aux contrepoids fournis avec… et ca bride assez en vitesse donc j’ai jamais persévéré plus loin avant ca…)
Donc de 1 : Moi qui règle mal le vario
secondo : J’ai toujours le ressort d’origine, d’où l’énorme source de problême réglage vario XD
Bon bah plus qu’a acheté un ressort réglable pour le moteur… 
soit un ressort reglable mais moi j’ai un systeme pas chere qui contre le ressort moteur reglable
tu met une calle de 10mm entre le cadre et le ressort ( pour qu’il soit bien plus tendu, tu met une cale de 5mm juste derriere le ressort pour que le ressort moteur ne plus pas)
vois tu ce que je veux dire??
tu verra que ton moteurt devra plus forcer, donc plus de poid
et la tu aura une bonne variation
si tu a bcp de poid et un ressort bien dure, ton vario redecendra tres vite quand tu baissera de regime alors que si tu a pas de poid et un ressort souple ( trop moux) il redecendra pas
donc pas de reprise pas de patate, une bas regime merdique
le seul moteur qui pour le moment ma fait utiliser aucune poid ( quand je dis aucune aucun c’est aucun) c’est mon g3 compe client, il avionnait tellement que le moteur monter tout seul
Salut.
Une pédale de lanceur n’est utile qu’avec un vario réglé parfaitement.
Sur un d’origine ou un vario réglé trop lourd tu fais forcer la transmission (roulements de vilo, de poulie, courroie…)
Moi j’ai une technique pour tout régler.
Je monte la vario sans poids dessus.
Je fais un essais et vérifie si la courroie patine.
Je règle le ressort tendu juste ce qu’il faut pour ne pas que la courroie patine car plus tu tends plus tu manges de puissance et usera la courroie.
Ensuite je fais un essais (toujours sans poids dans le vario) pour voir à quel régime le moteur à le plus de couple.
Je mets des poids pour me caler sur ce régime (faut plusieurs essais).
La pédale de lanceur elle, me sert à faire fonctionner le moteur sur sa plage de puissance maxi (soit juste au dessus du couple maxi) et à aider le moteur à redescendre lors d’un freinage comme si on rétrogradait pour pouvoir ressortir fort d’un virage.
Bien utilisé un lanceur n’abime rien.
Ho dac, cela m’avance pas mal ! Plutôt que d’opté pour la « bricole pas cher », je pref attendre et me prendre prochainement un ressort réglable
Et sinon jojo :
vois tu ce que je veux dire??
Y’a de la confusion là… j’ai pas tout compris >< Le ressort moteur ne plus pas ? Et si j’en lit bien ton astuce, ca donnerait lieu d’une calle de 10mm + 1 de 5mm ? Entre le ressort et le cadre.
Et je peux gardé la même courroie ou faut que je la change pour qu’elle aille bien, en prenant ton astuce de calle ?
Car en courroie, c’est une type origine mbk51 ventico crantée (382 si j’me souvient bien…)
Et sinon Mika, sur ma Dakota, la patte de lanceur je m’en servais juste pour pas calé à l’arret, étant donné que c’est un vario prise directe et n’ayant pas de poulie d’embro… Mais m’en suis aussi servi quelque fois pour ressortir de virage par exemple (rabaissé un peu le moteur pour péché le couple)
Il ne faut pas mettre de cale entre le ressort moteur et le cadre sinon c’est la fixation au cadre qui pète (à moins de modifier/renforcer cette fixation. un ressort d’origine ça se tends moi j’ai testé le doppler et il est trop dur même au minimum, du coup il y a des pertes… j’ai préféré repasser à l’origine.
Il faut être à la limite du patinage ou de l’effet « chèvre » pour le ressort moteur.
tu as quoi en transmission ?
D’accord !
L’effet chevre ca me le faisait avec mon premier ressort origine sur la magnum, mais que pour démarré (en ayant le vario bidalot prise directe, et donc la courroie patinait…)
J’ai mis à la place un autre ressort qui lui est valide (un peu moins souple que le premier) et de là ca a été mieux 
La transmis est en 11x44 (avant j’était en 11x56 sur la Dakota que j’ai en signature, et ca le faisait aussi)
Et sinon donc y’a déjà que mon vario est réglé encore un peu trop léger par rapport à ce qu’il doit exploité, la courroie n’es pas trop courte, car j’ai testé moi même en roulant de faire descendre au taquet le moteur, et la courroie arrive à allé à 100% des joues du variateur, mais vu que contrepoids pas assez lourds, ils ne se ferment pas tout entièrement.
Et comment je peux durcir mon ressort origine alors ? Car à l’état actuel, il se passe que si je règle bien lourd mon vario, il se ferme beaucoup trop tot (d’où mon utilité à vouloir durcir mon ressort et qui ferait que sa exploite mieux voir entièrement la puissance dès le démarrage)
Car bon, un vario qui se ferme trop tot, ca exploite pas la partie puissance, sa lance directe dans la transmission longue si je puis dire 
(Je me répète un peu … p! )
Exemple en vidéo de ce que ca donnait sur ma Dakota Avec transmis 11x56.
Une bonne accel au démarrage, mais vitesse bien nulle (60km/h), le vario se fermant trop tot, plage de puissance non exploité.
[flash=420,315]http://www.youtube.com/v/zUS0z__R25U?version=3&hl=fr_FR[/flash]
Ensuite, là toujours en ressort d’origine, mais avec des contrepoids plus léger, le vario se fermant beaucoup moins mais acceptant plus la plage de variation :
[flash=420,315]http://www.youtube.com/v/rU6Qj7-LH-o?version=3&hl=fr_FR[/flash]
11x44 avec un kit 50 ? il n’y a rien d’étonnant alors… commence par monter une transmi plus courte, 11x56 serais bien mieux déjà.
pour tendre un ressort moteur « épingle » tu le fait forcer dans l’autre sens à la main en t’aidant d’un etau ou quoi. mais commence déjà par changer la transmi car ton ressort est peut être bon et une fois trop tendu c’est très dur de faire l’effet inverse.
Oki dac , non sur la Dakota j’était en 11x56. Hors là la magnum, j’l’ai eu y’a 2 semaine avec directement une couronne de 44 installée.
Tout à l’heure, j’ai tenté de remplacé la couronne par une 56, pinaise chaine trop courte (au moins 2 maillons manquant !), du coup en attendant de racheté une new chaine, je reste en 44… (malgré les tendeurs détendu au max !)
Je touche pas au ressort pour l’instant, je changerais de couronne et après verrais ensuite pour le ressort
Et sinon, je le détord un peu en forcant beaucoup ? Ou j’y vais progressivement en faisant des essais moteur ?
à toi de voir comment il faut détendre mais oui petit à petit jusquà ne plus avoir deffet chèvre ou de patinage (en général ça fait la chèvre avant de patiner).
D’accord, du conseil J’essaye dès que l’occaz s’y présente, actuellement je cherche pas trop à y retouché à la mob en générale (même si je suis moi même venu demandé conseil ici ! )
Car cette Magnum devient le seul véhicule fonctionnelle me restant, la Dakota part bientôt et ma méca idem XD Donc bon quand on a qu’un seul véhicule qui nous enmène n’importe où, on fait pas trop de modif 