103 spx/sp

TRop cher

trop cher ! -_- et ton derbi à 2000 euros... faut pas rechinié 150 euros c'est le prix d'un casque moyen game pff

150?? c'est donner mais verifier bien les n°  parce qu'on ne sais jamais regarde tout les petite detailles savoir si ya pas une petite couillle ... sinon pour 150 c'est donner

c'est un copain que je connais depuis longtemps tkt je verrais quand on ira chez ça grand-mère

150 fonce c'est pas chère et en plus si elle est roulante

moi jai un spx  et j'etait avec un de mes potes qui avait son sp et je le fumer au demarage et en allonge et jaiter d'origine et lui aussi  rachette toi une brele t'en cas faire pren un spx lc

Non mais n'importe quoi! Arrêtez l'hyperbole à tout va, sauf si l'une des deux a un problème, deux 103 complètement d'origine se valent à peu de chose.

Vic, n'essaye pas de te rassurer et règle convenablement ta SP.

non mais niveau pratique c'est mieu un spx ? je sais que le régime du moteur reste le même car il n'y a pas d'embrayage de poussette et en plus il y a un kick... mais niveau accélération c'est mieu non ?

Avec un Spx lc exact, si il faut citer un avantage de cette machine c'est bien son allonge toute en souplesse, le 2 transfert et demi se montre beaucoup plus agréable et efficace à l'utilisation que le 3 transfert de la sp/spx (je dis ça car je posséde les 2 modèles et c'est flagrant comme différence de comportement) sur le papier on a 0,5 ch et 500 trs/min à dire entre un mvl et un spx lc.

La spx lc reste la mob de "luxe" de la gamme peugeot : kick, poulie/embrayage, radiateur, M29S de série, bras oscillant section carré, frein diam 90 etc...pour la modique somme de 8500 frs à l'époque.

si ma mob a un manque de couple c'est pourquoi ? elle a un bon taux de compression et cylindre origine...

tu as quoi comme pot? le boudin ou le cobra?
peux étre les segments

carbu de 15 sha
culasse modifiée
carter prépa
clapets doppler er2
vario origine allégé
pot gianelli ultima
et je ne tape même pas 70 (débridé)
11/52
je pense que le moteur à du mal à tirer la transmi vu que je sais qu'elle peux allé au delà !

bin avec un pot giannel, c'est pas très conseiller de mettre une transmi longue avec un origine

donc qu'est-ce que je dois faire ?

un 103 sp developpe 2,8 ch alors q'un 103 spx en fait 3ch a 5.500 t/mn

non mais niveau pratique c'est mieu un spx ? je sais que le régime du moteur reste le même car il n'y a pas d'embrayage de poussette et en plus il y a un kick... mais niveau accélération c'est mieu non ?

Avec un Spx lc exact, si il faut citer un avantage de cette machine c'est bien son allonge toute en souplesse, le 2 transfert et demi se montre beaucoup plus agréable et efficace à l'utilisation que le 3 transfert de la sp/spx (je dis ça car je posséde les 2 modèles et c'est flagrant comme différence de comportement) sur le papier on a 0,5 ch et 500 trs/min à dire entre un mvl et un spx lc.

La spx lc reste la mob de "luxe" de la gamme peugeot : kick, poulie/embrayage, radiateur, M29S de série, bras oscillant section carré, frein diam 90 etc...pour la modique somme de 8500 frs à l'époque.

Euuuu ce que tu oublie, c'est que la sp était montée en carbu de 12 et la spx en carbu de 14

donc qu'est-ce que je dois faire ?

perso, je pense que ta transmi est vraiment chiante pour l'accel, c'est sur, m'enfin bon

je ferai une petite prépa toute petite