[Peugeot] Vivakro'

t'as un viva kro'

ça donne quoi un scoot 4T débrider ? 

Ce n'est pas du 4 temps couillon

Tiens puisqu'on parle d'aspirateur, ça me fais penser que j'avais retiré la pompe à air du catalyseur. Enfin j'avais juste empêché le système de fonctionner en retirant le roulement du système.
Je pense que c'est une manipulation assez commune dans le milieu, mais s'il faut j'expliquerai.
Je n'avais absolument rien gagné, simplement je n'avais plus ce bruit désagréable d'aspirateur.

pourquoi pas ^^

pensait que c'était un 4T "Scuzen"(excuse moi) comme on dis chez nous !

pourquoi avoir mis une culasse de 4T alors ? c'est ça qui m'a induis en erreur enfait ...

sinon 60km/h seulement en descente c'est peu .. il devrait le faire au moins sur plat voir 65 (au compteur scoot)

même avec le vieux TGB de ma femme je tape 65km/h plat ou  côte full origine et à au dernier entretien chez un pro (elle aime pas que je touche à son matos xD m'en fou c'est elle qui paye  )

il m'a dis qu'il avait casi plus de compression .. alors .. c'est qui le menteur ? 

sinon pour un scoot de dépan ça passe façon t'aurais autre chose ça aurais été pareil .. 

les anciens peugeot tape généralement un 75/80 voir plus compteur

ces moteur là à la con ça fonctionne moins bien ça tourne plus vers les 70/75

et il à pas mis une culasse 4t, c'est la mesure du taux de compression qui est soit 4t soit japonaise
en gros soit en comptant la totalité du volume du cylindre soit en ne comptant que la partie au dessus de la lumière d'échappement

tu compte y faire quoi au final à ce viva kro'

pourquoi avoir mis une culasse de 4T alors ? c'est ça qui m'a induis en erreur enfait ...

sinon 60km/h seulement en descente c'est peu .. il devrait le faire au moins sur plat voir 65 (au compteur scoot)

J'avais juste modifié le rapport volumétrique.
Le taux 4 temps considère que la compression commence dès la remontée du piston à partir du PMB. C'est donc (cylindrée+v.chambre)/v.chambre.
Le taux japonais considère que la compression commence à la fermeture de la lumière d'échappement.

Les dernières fois que je l'ai utilisé, je bloquais le compteur en descente. Sans silencieux puisque qu'un abruti me l'a tiré, et avec des réglages à l'arrache.

les anciens peugeot tape généralement un 75/80 voir plus compteur

ces moteur là à la con ça fonctionne moins bien ça tourne plus vers les 70/75
tu compte y faire quoi au final à ce viva kro'

Le remettre à neuf ou presque. Monter un carbu 17.5, surement augmenter les diag', et régler le bordel. Rien de bien méchant. Ensuite je le stocke.

ha la c'est plus explicite ! j'ai encore appris 

je met ça direct dans mes archives

edit : mais à la base .. enfin surtout pour moi (et d'autres je pense) c'est plus logique que la compression commence dès la remontée du piston car au PMH il à finit sa course .. (si j'ai bien compris .. )

(je penses que non xD) faut du temps pour absorber toute ces infos la .. c'est pas d'la menthe à l'eau aussi !

edit : mais à la base .. enfin surtout pour moi (et d'autres je pense) c'est plus logique que la compression commence dès la remontée du piston car au PMH il à finit sa course .. (si j'ai bien compris .. )

(je penses que non ) faut du temps pour absorber toute ces infos la .. c'est pas d'la menthe à l'eau aussi !

C'est moyennement logique puisque la lumière d'échappement reste grande ouverte, donc sur les moulins avec un balayage daubé ou un pot d'échappement non adapté, tous les gaz frais se barrent par l’échappement, ne participant pas à la combustion. Dans ces cas là, c'est le taux japonais qui est plus proche du réel.
Par contre si le moulin est dans la plage d'utilisation et que l'onde de contre-pression du pot arrive juste à temps pour bloquer les gaz frais, là le taux 4T est le plus proche de la réalité.

Ça reste très abstrait puisqu'il y a un paquet de paramètre non géré. La meilleure façon est de travailler de manière empirique, on part d'un volume de chambre un peu bateau pour affiner ensuite, mais ça demande du travail.

surtout qui si pot/balayage/admission sont adapté, il y à une suralimentation naturelle

sinon, juste comme ça, si tu garde le yasuni Z ça sert à rien de monter les diags

d'origine tu doit être dans les 110/170 et le yazuni Z est parfaitement adapté à ces diags, plus haut ça donnera rien de bien meilleur

Certes...

J'ai reçu le colis :


Je suis agréablement surpris par la qualité de carénage. Je m'attendais à quelque chose de pire que l'origine, fragile, mal peint... en fait non.
Si j'ai le temps, je m'en occupe aujourd'hui.

J'ai un autre problème, j'ai perdu les clefs du machin... ptdr

t as pas commandé de neiman ?     xd

bien bien de se penchez sur le cas d un vivacity 

base peut appreciez chez les djeunz apparement  constat perso .

en temps que peugeotiste pure et dure . je suis cette affaire