Fonctionnement de l'embrayage MBK 51

Bonsoir à tous,

Je sais qu'il y a pleins de tuto sur le fonctionnement de l'embrayage, même sur internet, mais je n'arrive pas à trouver de réponse précise et rationnelle.

Je m'explique :
(En prenant pour exemple le vario d'origine mbk 51)
Au ralenti, le vilo tourne, ce qui va faire tourner la partie soutenant les mâchoires d'embrayage. Avec la force centrifuge (mais retenue par des ressorts) elles vont s'écarter, mais sans toucher les tampons de la flasque. C'est quand on accélère, que le régime moteur augmente donc la force centrifuge est plus grande, les mâchoires accrochent enfin la flasque qui fait a son tour tourner le vario...

Déjà est-ce que j'ai bien compris? Si oui, ce que j'ai du mal à comprendre c'est comment un moteur va continuer de tourner parce que trois mâchoires tournent dans le vide...?

Je sais pas si c'est très clair?!
Merci d'avance pour vos réponses!

Tu semble avoir compris le principe de l’embrayage centrifuge, mais j'ai un peu de mal à saisir ta question final.

Au ralenti ton moteur est libéré de toute effort grâce à ton embrayage. S'il était absent, il calerait dès que la vitesse (angulaire) de ta roue arrière approcherait de 0 puisque le moteur serait en prise avec le variateur en prise avec la poulie en prise avec le pignon en prise avec la couronne (par la chaîne) en prise sur la jante.
Grâce à ton embrayage tu peux être à l'arrêt sans pour autant caler. Il n'est pas solidaire du reste de la transmission au ralenti.

En gros, si la mob était en prise directe le fait que la roue arrière s’arrête, elle va entraîner avec elle l’arrêt de la chaîne, le pignon, la poulie, la courroie puis enfin le vario qui est totalement solidaire du vilo.

En fait pour que le moteur puisse continuer à tourner librement il lui faut tourner sans blocage et c'est aussi simple que ça? Et non stoppé par ce vario prise directe!

Parce que le mécanisme de l'embrayage d'origine est quelque peu "complexe", je me demandais donc si il était nécessaire d'y avoir des mâchoires... Mais au final l'embrayage n'est pas un mécanisme comme le vario ou autre mais simplement un moyen pour que le moteur tourne toujours ?!

Comme par exemple la bague présente entre les deux joues du vario doppler ER3?! Le vilo poursuit sa route sans être bloqué?!

Confirmes moi mais je pense avoir tout compris! Merci pour ta réponse.

Ouai c'est exactement ça! Tu as tout bon 
C'est pourquoi sur mbk 51 on ne peux pas démarrer en poussant ni avec un doppler modèle avec bague ni avec le vario d'origine, car ni l'un ni l'autre n'ont de mécanisme qui permettent comme sur les poulies d'embrayage d'entraîner le vilo dans un sens et pas dans l'autre. (exactement le même principe que sur un vélo)
L'avantage d'un embrayage avec mâchoires c'est qu'on peut régler le moment de l'accroche en mettant des ressorts plus ou moins dur, (plus dur = accroche plus tard = moteur plus axé hauts régime pour palier le creux en bas)
Ce n'est pas vraiment possible avec une simple bague comme sur doppler qui ne peut pas être réglé aussi précisément (juste vario plus allégé=accroche un peu plus tard)
Néanmoins le système bague est très pratique et fonctionne bien (je l'ai ) ça permet de ne pas caler à tout les feux (relou) et d'avoir un dispositif très très léger (juste une bague au lieu de tout le bazar à mâchoir qui pèse très lourd sur le vilo)
L'idéal avec une configue axée hauts régime c'est mettre un vario prise direct plus une poulie embrayage (l'embrayage est sur la poulie et ne prend donc pas de poids sur le vario, et on peut donc la régler avec une accroche tardive)
Je pense que là onest au top on viens de faire le tours de tout ce qui concerne l'embrayage mob!!

Ok c'est très clair, à vous deux.

Du coup je vais partir sur un vario origine modifié en prise directe et essayer de fabriquer une poulie d'embrayage avec l'embrayage d'origine, je vous tiens au jus si ça aboutit.
Bonne route !

Ya déjà eu des précédents donc c'est faisable.
Bonne bricole!

attention au vario d'origine prise directe, si ca marche avec un varioplus, ca casse du vilo à tours de bras en coupant le cone coté vario.

L embrayage d'origine est pourave, la cloche entame la rotation du vario et les machoires internes finissent par verrouiller le patinage une fois l'ensemble en régime.
Ces memes machoires permettent le démarrage à la poussette. Par contre ca ne se règle pas vraiment sinon gros acoups et ca ne tient pas la puissance.

Spahis

Ouai c'est exactement ça! Tu as tout bon 
C'est pourquoi sur mbk 51 on ne peux pas démarrer en poussant ni avec un doppler modèle avec bague ni avec le vario d'origine, car ni l'un ni l'autre n'ont de mécanisme qui permettent comme sur les poulies d'embrayage d'entraîner le vilo dans un sens et pas dans l'autre. (exactement le même principe que sur un vélo)
L'avantage d'un embrayage avec mâchoires c'est qu'on peut régler le moment de l'accroche en mettant des ressorts plus ou moins dur, (plus dur = accroche plus tard = moteur plus axé hauts régime pour palier le creux en bas)
Ce n'est pas vraiment possible avec une simple bague comme sur doppler qui ne peut pas être réglé aussi précisément (juste vario plus allégé=accroche un peu plus tard)
Néanmoins le système bague est très pratique et fonctionne bien (je l'ai ) ça permet de ne pas caler à tout les feux (relou) et d'avoir un dispositif très très léger (juste une bague au lieu de tout le bazar à mâchoir qui pèse très lourd sur le vilo)
L'idéal avec une configue axée hauts régime c'est mettre un vario prise direct plus une poulie embrayage (l'embrayage est sur la poulie et ne prend donc pas de poids sur le vario, et on peut donc la régler avec une accroche tardive)
Je pense que là onest au top on viens de faire le tours de tout ce qui concerne l'embrayage mob!!

on démarre comment une 51 alors ?
car sur mes 51 j'ai presque jamais eu les pédales ou bien même de boite à kik... suffit de faire tourner la roue arrière ç une certaine vitesse pour que ça démarre.

sur un embrayage de 51, il y a en réalité deux embrayages biens distinct.

le premier ( le premier a embrayer moteur tournant ) se situe sur la flasque, et est composé de lamelles de ressort recouvertes de garnitures au nombre de 3 ou 4 celon les versions. avec la hausse du régime moteur, les lames de ressort et leur garniture viennent frotter contre la cloche qui entre alors en rotation, la mob roule alors autour des 7-8 km/h.

arriver à cette vitesse le second embrayage entre en action ( c'est aussi celui qui permet de démarer la meule...  ) celui ci est composer de deux mâchoires retenus par des ressort, elles se trouvent au milieu de la cloche. bref arrivé à cette vitesse donc, ces mâchoires s'écartent avec la force centrifuge et viennent se coller a la flasque, rendant la flasque et la cloche totalement solidaire.

maintenant, cet embrayage permet aussi de démarrer la mob, en poussant suffisamment vite/ fort, les machoires vont venir coller sur la flasque, faisant tourner le vilo et démarrant ainsi le moteur. moteur qui tourne alors, et qui si on arrête de pousser va garder son ralentit grace au procédé expliquer plus haut. à la moindre rotation de la poignée, le moulin prend des tours, et hop la flasque embraye sur la cloche, la cloche sur la flasque et on avale les bornes !


Pour le doppler avec bague, c'est que ce dernier n'est pas entrainer par la couroie qui repose sur un roulement.

voili voilou, mais dans tous les cas, une 51 démarre avec des pédales... ou en poussant, car le but des pédales est de faire tourner la roue arrière...