bonsoir a tous, j’aimerais connaitre l’écart maxi entre les diagrammes admission et diagrammes échappement car sur le net on peu lire de tout et n’importe quoi: 45°, 50°, 60°, maxi 65°, mini 60°, etc,etc
les membres ayant tester ces différents écarts peuvent t’il nous aidez et nous donnez leur impressions par rapport a leurs essais
Normal, cet ecart détermineras si ton moteur est « pointu » ou « souple » en gros plus l’écart est important plus la plage de regime utilisable est faible,c’est pour ça qu’il y en a qui te dirons que tel écart est trop important alors que quelqu’un d’autre te diras l’inverse (question de gouts)
Pour ma part je considère qu’un 60° est pas mal, en dessous c’est trop mou, au dessus, ça devient plus pointu mais je préfère personnelement 70° avec de bons réglages et les bonnes pièces autour je trouve ça bien (mais plus difficilement exploitable)
Il faut voir l’utilisation aussi !
Sur les moteur de kart, l’écart est assez faible ce qui offre une bonne plage de puissance mais avec des régimes assez élever !
Sur un moteur à variation effectivement 70° sa passe vue que la plage de puissance na pas besoin d’être très vaste !
Sur un moteur à boite, là par contre il faut quelque chose qui soit exploitable pour éviter de ce retrouver comme il a plusieurs année avec des boite 12 vitesses tellement la plage de puissance était réduite 
Le décalage entre les diagramme transferts latéraux et échappement:
Le décalage doit se trouver entre 25 et 35% de la valeur d’échappement
25% sur un échappement a 195º sa donne 48º soit des latéraux a 147
35% sur un échappement a 195º sa donne 68º soit des latéraux a 127
30% sur un échappement a 195º sa donne 58º soit des latéraux a 137
Une valeur réduite comme 25% donne de très haute puissance spécifique (comme en kart) mais apporte aussi de très forte contrainte aux moteurs car les gaz bruler n’ont pas tous le temps de se vider et il réchauffe les carters et fatigue énormément le vilo et les roulements sa donne aussi des moteurs qui prennent 18 ou 20’000 trs/min mais ont rien avant 13 ou 14’000. Donc irréalisable sur des moteur de série même très bien modifier.
les moteur de cross qui ont besoins de patate mais aussi de soliditée vus se qu’il prennent dans la tète tourne souvent avec des valeurs de 35%
sur des moteur mecaboites bien pousser eviter de descendre sous des rapport de 31 ou 32%
55° degres d ecart est emplement suffisant sur une base origine , par contre un moteur qui possede plus de 4 transfert , on peut aller jusqu a 75° d ecart mais faudrat prendre en compte d autre parametre .
sinon faut se raprocher des kart 100cc a valves ou a clapet , sont plus coupleux a mi regime et permet quand meme des regimes au dessus de 12 000 tr/mn ( moteur controler apres chaque course !! )
Citation :
Le décalage entre les diagramme transferts latéraux et échappement:
Le décalage doit se trouver entre 25 et 35% de la valeur d'échappement
25% sur un échappement a 195º sa donne 48º soit des latéraux a 147
35% sur un échappement a 195º sa donne 68º soit des latéraux a 127
30% sur un échappement a 195º sa donne 58º soit des latéraux a 137
Une valeur réduite comme 25% donne de très haute puissance spécifique (comme en kart) mais apporte aussi de très forte contrainte aux moteurs car les gaz bruler n'ont pas tous le temps de se vider et il réchauffe les carters et fatigue énormément le vilo et les roulements sa donne aussi des moteurs qui prennent 18 ou 20'000 trs/min mais ont rien avant 13 ou 14'000. Donc irréalisable sur des moteur de série même très bien modifier.
les moteur de cross qui ont besoins de patate mais aussi de soliditée vus se qu'il prennent dans la tète tourne souvent avec des valeurs de 35%
sur des moteur mecaboites bien pousser eviter de descendre sous des rapport de 31 ou 32%
Le décalage entre les diagramme transferts latéraux et échappement:
Le décalage doit se trouver entre 25 et 35% de la valeur d'échappement
25% sur un échappement a 195º sa donne 48º soit des latéraux a 147
35% sur un échappement a 195º sa donne 68º soit des latéraux a 127
30% sur un échappement a 195º sa donne 58º soit des latéraux a 137
Une valeur réduite comme 25% donne de très haute puissance spécifique (comme en kart) mais apporte aussi de très forte contrainte aux moteurs car les gaz bruler n'ont pas tous le temps de se vider et il réchauffe les carters et fatigue énormément le vilo et les roulements sa donne aussi des moteurs qui prennent 18 ou 20'000 trs/min mais ont rien avant 13 ou 14'000. Donc irréalisable sur des moteur de série même très bien modifier.
les moteur de cross qui ont besoins de patate mais aussi de soliditée vus se qu'il prennent dans la tète tourne souvent avec des valeurs de 35%
sur des moteur mecaboites bien pousser eviter de descendre sous des rapport de 31 ou 32%
J'allais citer "damien" justement. C'est fais, tant mieux.
L'écart c'est important, mais tout dépend le moulin en question, un moulin d'origine avec un échappement aux alentours de 140° arrive avec moins de 25% en moins sur l'admi. Donc, tout est relatif, comme d'hab'.
La hauteur d'échappement joue un important rôle dans la hauteur et la longueur de la plage, comme plus ou moins chaque paramètres et pièces du moulin, les valeurs fixes ne sont pas à prendre au pied de la lettre.
Citation :
Le décalage entre les diagramme transferts latéraux et échappement:
Le décalage doit se trouver entre 25 et 35% de la valeur d'échappement
25% sur un échappement a 195º sa donne 48º soit des latéraux a 147
35% sur un échappement a 195º sa donne 68º soit des latéraux a 127
30% sur un échappement a 195º sa donne 58º soit des latéraux a 137
Une valeur réduite comme 25% donne de très haute puissance spécifique (comme en kart) mais apporte aussi de très forte contrainte aux moteurs car les gaz bruler n'ont pas tous le temps de se vider et il réchauffe les carters et fatigue énormément le vilo et les roulements sa donne aussi des moteurs qui prennent 18 ou 20'000 trs/min mais ont rien avant 13 ou 14'000. Donc irréalisable sur des moteur de série même très bien modifier.
les moteur de cross qui ont besoins de patate mais aussi de soliditée vus se qu'il prennent dans la tète tourne souvent avec des valeurs de 35%
sur des moteur mecaboites bien pousser eviter de descendre sous des rapport de 31 ou 32%
Le décalage entre les diagramme transferts latéraux et échappement:
Le décalage doit se trouver entre 25 et 35% de la valeur d'échappement
25% sur un échappement a 195º sa donne 48º soit des latéraux a 147
35% sur un échappement a 195º sa donne 68º soit des latéraux a 127
30% sur un échappement a 195º sa donne 58º soit des latéraux a 137
Une valeur réduite comme 25% donne de très haute puissance spécifique (comme en kart) mais apporte aussi de très forte contrainte aux moteurs car les gaz bruler n'ont pas tous le temps de se vider et il réchauffe les carters et fatigue énormément le vilo et les roulements sa donne aussi des moteurs qui prennent 18 ou 20'000 trs/min mais ont rien avant 13 ou 14'000. Donc irréalisable sur des moteur de série même très bien modifier.
les moteur de cross qui ont besoins de patate mais aussi de soliditée vus se qu'il prennent dans la tète tourne souvent avec des valeurs de 35%
sur des moteur mecaboites bien pousser eviter de descendre sous des rapport de 31 ou 32%
je pend un exemple mais j'aimerais avoir confirmation :
25% ces quoi au juste ?
195°, ces les diagrammes a l'échappement ces ca ?
48°, ces les diagrammes entre la lumière d'échappement et les latéraux ?
147°, ces les diagrammes des transferts latéraux ?
T’as tout compris.
25% x 195° = 48° écart entre échappement et admi
195°-48° = 147° diagrammes d’admission.
Oui Kro’, je tiens ça d’un autre Forum. ^^ Tout est sur le net suffit de bien chercher.
D’accord avec tes dires, de toute façon on ne le dira jamais assez, un moteur c’est un tout. Pas de solution miracle.
c’est pour une utilisation sportive sur route.
je suis a 35% d’écart, quelqu’un peut me dire a quoi sert de réhausser les diags d’amission, l’échappement j’ai compris (du moin a peu près)
up up 