Je me pose une question, finalement avec une config un peu poussée qu’est-ce qui fait qu’une mob ne dépassera pas un certain nombre de tours ? alors qu’une mecaboite peu rupter ou serrer lorsqu’on va hors de la zone rouge…
Eh bien la zone rouge existe évidemment sur mob, elle n’est juste pas visible si tu n’as pas de compte tour. Une mob a un moteur 2 temps comme la majorité des méca et des scoots, et est donc soumise aux même limites qu’eux en terme de tours moteur.
Cependant j’ai déjà entendu parler de moteur 2 temps honda bicylindre 50cc qui grimpaient à 20 000 tours … je te retrouve le lien plus tard.
Citation :
Je me pose une question, finalement avec une config un peu poussée qu'est-ce qui fait qu'une mob ne dépassera pas un certain nombre de tours ? alors qu'une mecaboite peu rupter ou serrer lorsqu'on va hors de la zone rouge..
Je me pose une question, finalement avec une config un peu poussée qu'est-ce qui fait qu'une mob ne dépassera pas un certain nombre de tours ? alors qu'une mecaboite peu rupter ou serrer lorsqu'on va hors de la zone rouge..
Rien a avoir, un mecaboite ne prend pas des tour a l'infini c'est aussi limité.
Par l'admission, par la resonance des clapet, rarement par l'allumage, ect (d'autres personne bien plus calé que moi qui trainent sur ce forum pourrons te repondre avec plus de precision)
Les mecaboite on une "zone rouge" car un mecaboite a.. une boite a vitesse, donc cette zone rouge est indicative, pour penser a passer le rapport superieur
. La ou sur un cylco, tu as un vario. Mais si tu roule avec un vario mal reglé qui ne se ferme pas, et que le moteur gueule, tu aura les meme problemes que rouler a fond de 2 en mecaboite.
Citation :
Je me pose une question, finalement avec une config un peu poussée qu'est-ce qui fait qu'une mob ne dépassera pas un certain nombre de tours ? alors qu'une mecaboite peu rupter ou serrer lorsqu'on va hors de la zone rouge..
Je me pose une question, finalement avec une config un peu poussée qu'est-ce qui fait qu'une mob ne dépassera pas un certain nombre de tours ? alors qu'une mecaboite peu rupter ou serrer lorsqu'on va hors de la zone rouge..
Une méca ne ruptera pas ou ne serrera pas hors de cette "zone rouge", ça reste un moteur 2T ! Une mob c'est pareil, un moteur 2T, c'est fait pour marcher à fond ! Après cette zone est là pour prévenir quand ça gueule trop on va dire... donc comme le dit BABARR, quand il faut passer le rapport supérieur
Et comme il l'a dit, c'est pareil sur une mob, si le vario est trop léger, alors ça gueule, ça avance pas, ça chauffe beaucoup, et là il y a un risque de serrage
La méca c'est pareil, si tu passes les vitesses correctement, alors tu n'es pas censé atteindre cette zone rouge ( mis à part en descente où là tu lâches un peu l'accélérateur ^^)
Le truc facile à comprendre c'est que plus un moteur tourne vite et avance lentement, moins il est refroidis, et moins il refroidi, plus il chauffe donc xd ! Et c'est là qu'il y a risque de serrage, d'où l'importance d'un vario bien réglé, et de passer les vitesses correctement
Pour finir, qu'est ce qui fait qu'une mob ne dépassera pas un certains nombre de tours ? Renseignes toi un peu, tu verras qu'une mob, si on s'y connaît un minimum en préparation moteur, ça peut prendre autant de tours, puisque à la base... ce sont deux moteurs 2T en 50cc, rien de plus
Tout à fait d’accord avec vous ! donc ce serait l’admission qui « briderai » un moteur d’atteindre un certain nombre de tour, donc si c’est juste une question d’admission et de refroidissement, admettons qu’on est : (jprend un exemple) une admi diamètre 26 ou 28 sur un kit 50 costaud déjà à la base pour les hauts régimes et un refroidissement équivalent à la puissance dégagée, on pourrait atteindre les tours minutes qu’on veut dans la limite du possible ? 
Dans la limite du posible )
C’est ça, et oui dans la limite du possible… c’est d’ailleurs ce principe qui est utilisé pour brider tout les 50cc, ils sont largement (pour la plupart) sous alimentés par de mauvaises admissions ou la plupart du temps des carbus « trop » petits …
Seulement c’est là où la limite s’impose, un moteur est un tout, et c’est ce tout qui fera sa performance, et ce n’est pas juste parce qu’il y aura un carbu de 32 avec ton moteur d’origine ou ton kit 50 qu’il va prendre énormément de tours… ça se joue sur énormément d’autres paramètres
Donc on peut en conclure qui faut bien penser a changer les vitesses avant la zone rouge…sur nos mobs 
c’est exactement comme les voitures si tu atteint cette « zone rouge » il y a un risque que le moteur se casse ,
généralement quand sa arrive sur voiture c’est que le moteur s’emballe .
Ou alors qu’on a un peu augmenter la pression du turbo
Ou qu’un kéké fait son kéké 
la turbo est justement se qui est en cause quand le moteur s’emballe si il envoie de l’huile dans la chambre de combustion ,le moteur prend beaucoup de tour jusqu’à imploser , et des fois même enlever le contact ne sert a rien ( sur diesel , vu qu’il n’y a pas d’étincelle , la combustion marche par la chaleur et la compression du moteur ) bref fin du hs
Citation :
la turbo est justement se qui est en cause quand le moteur s'emballe si il envoie de l'huile dans la chambre de combustion ,le moteur prend beaucoup de tour jusqu’à imploser , et des fois même enlever le contact ne sert a rien ( sur diesel , vu qu'il n'y a pas d'étincelle , la combustion marche par la chaleur et la compression du moteur ) bref fin du hs
la turbo est justement se qui est en cause quand le moteur s'emballe si il envoie de l'huile dans la chambre de combustion ,le moteur prend beaucoup de tour jusqu’à imploser , et des fois même enlever le contact ne sert a rien ( sur diesel , vu qu'il n'y a pas d'étincelle , la combustion marche par la chaleur et la compression du moteur ) bref fin du hs
Oui HS mais très intéressant
Comme l'auto allumage,sauf que c'est différent
Pour en revenir au sujet, et au deuxième post : « moteur 2 temps Honda bicylindre 50cc qui grimpaient à 20 000 tours » de notre ami Thewarriorofwars, je pense qu’il t a confusion…
Les Honda racing en 50 cm3 ont été soit des mono, soit des twin, mais en 4 temps ! http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_RC116
Ce furent les fabuleux (mécanique, technologie, performances et sonorité, je les ai vus tourner, moi !) RC 110, 111 et 112 en mono, 115R et 116R en twin.
Voilà deux liens sur le RC116 et sur le 50 Suzuki twin (en 2 temps, lui) en attendant de voir du côté du 3 cylindres en carré moins un de Suzuki qui est resté au stade de proto après l’interdiction des multicylindres en course de 50 !
http://www.youtube.com/watch?v=txi5Ic7tpNA
http://www.youtube.com/watch?v=BP1FpIOoEaA
https://www.youtube.com/watch?v=L-0AH79mY2E
Les truc de debile
beaucoup de bruit pour rien je trouve mais amusant
Salut
il me semble qu’il y as une limite en M/S que le piston ne doit pas dépasser pour que la lubrification reste efficace
plus d’info içi –> http://histomobile.com/dvd_histomobile/fr/tech/147-1.htm
Citation :
Pour en revenir au sujet, et au deuxième post : "moteur 2 temps Honda bicylindre 50cc qui grimpaient à 20 000 tours" de notre ami Thewarriorofwars, je pense qu'il t a confusion...
Les Honda racing en 50 cm3 ont été soit des mono, soit des twin, mais en 4 temps ! http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_RC116
Ce furent les fabuleux (mécanique, technologie, performances et sonorité, je les ai vus tourner, moi !) RC 110, 111 et 112 en mono, 115R et 116R en twin.
Voilà deux liens sur le RC116 et sur le 50 Suzuki twin (en 2 temps, lui) en attendant de voir du côté du 3 cylindres en carré moins un de Suzuki qui est resté au stade de proto après l'interdiction des multicylindres en course de 50 !
http://www.youtube.com/watch?v=txi5Ic7tpNA
http://www.youtube.com/watch?v=BP1FpIOoEaA
https://www.youtube.com/watch?v=L-0AH79mY2E
Pour en revenir au sujet, et au deuxième post : "moteur 2 temps Honda bicylindre 50cc qui grimpaient à 20 000 tours" de notre ami Thewarriorofwars, je pense qu'il t a confusion...
Les Honda racing en 50 cm3 ont été soit des mono, soit des twin, mais en 4 temps ! http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_RC116
Ce furent les fabuleux (mécanique, technologie, performances et sonorité, je les ai vus tourner, moi !) RC 110, 111 et 112 en mono, 115R et 116R en twin.
Voilà deux liens sur le RC116 et sur le 50 Suzuki twin (en 2 temps, lui) en attendant de voir du côté du 3 cylindres en carré moins un de Suzuki qui est resté au stade de proto après l'interdiction des multicylindres en course de 50 !
http://www.youtube.com/watch?v=txi5Ic7tpNA
http://www.youtube.com/watch?v=BP1FpIOoEaA
https://www.youtube.com/watch?v=L-0AH79mY2E
Exact
de m'avoir repris. Tu les as vu tourner ?Je t'envie ça à l'air d'être des machines formidables ....De souvenir y'a une vraie tripotée de vitesse ce qui explique l'énorme vitesse de pointe
Citation :
Les truc de debile
Les truc de debile
Citation :
beaucoup de bruit pour rien je trouve mais amusant
beaucoup de bruit pour rien je trouve mais amusant
Y a rien de débile ou d'amusant, ce sont des machines de course d'époque, de splendides bolide
Citation :
[quote author=BABARR link=topic=220923.msg2988056#msg2988056 date=1360340649]
Les truc de debile
[quote author=BABARR link=topic=220923.msg2988056#msg2988056 date=1360340649]
Les truc de debile
Y a rien de débile ou d'amusant, ce sont des machines de course d'époque, de splendides bolide
[/quote]
Je dit pas le contraire, mais nondedioux les tour que ça prend !
Truc de debile c'est pas pejoratif hein
Ok 
Oui çà fait monstrueux niveau prise de tours mais bon fallait innover pour pouvoir faire mieux que le voisin tout en restant respectueux du règlement imposé par la course.