Voila, j’ai une mbk 51 magnum racing (bleu) avec:
- Un pot Doppler
- Un carbu 17,5 PHBG
- Une pipe 19 Malossi
- Clapet carbone Doppler Er3
- Une courroie Polini
J’ai aussi changé un boitier électronique, parce que c’était une bride. Sinon tout le reste du moteur est d’origine, j’ai aussi un retro F1 ( les photos viendront plus tard), je prends du 75 km/h compteur voiture ( mon compteur fonctionne plus sur la mob), maintenant j’envisage de mettre un vario malossi mais je sais pas si c’est une bonne idée, alors dites-moi, svp.
Donc voilà ma mob dites-moi ce que vous en pensez!!!
Et niveau moteur t’as quoi ? Parce qu’un carbu de 17 avec une admission en 19 et des clapets carbone c’est carrément superflux pour un moteur stock, tu vas consommer et perdre en bas régime plus qu’autre chose. 
c’est un moteur mbk tout d’origine
salut moi je pense que se serai une bonne idé de mettre un vario ou de monter des ressort renforcer et des masselotte plus lourde a la place des bille sur ton vario d’origine et si tu veut que ton moteur prenne encore plus de tour pour partir monte un support qui peu accueillir 4 masselotte et non trois comme il y a d’origine voila a toi de choisir si tu veut bricoler ou tout simplement monter un vario acheter bis bonne route
Evite te raconter 
benzizi, sinon c’est pas la peine d’aider les gens. 
Alléger son vario et préparer son embrayage ne lui feront jamais gagner de vitesse ! Au contraire, si c’est mal fait il peut en perdre, voire ne jamais réussir à décoller.
Etant donné que tu es tout d’origine, si tu ne veux pas toucher au moteur, je te conseil pour de bonnes perfs :
- un pot Doppler ou Kenji (le Doppler c’est bon 
)
- un vario Doppler Er2 ou autre (le Doppler est très bien et c’est le moins cher)
- un carbu 15 PHBG (un 17,5 c’est trop pour un moteur stock, tu ne gagnes rien mais tu perd en bas régime et en reprise)
- des clapets Doppler Er2 seraient mieux, mais tu peux laisser tes Er3
Une transmi mi-longue (entre 11x48 et 11x52) pour un moteur origine c’est nickel, et ça te permettra d’avoir une bonne pointe.
Avec ça et de bons réglages (carbu/vario) tu devrais taper environ 75 réel (actuellement t’es à un ptit 70 réel je pense) et avec une bonne accèl.
La c’est bon j’ai déjà un pot doppler, pour ce qui est du carbu , avant j’avai un carbu 15 SHA, mais j’ai du mettre le 17,5 car mon embrayage a flambé donc je les changé et j’en n’est remis un mbk, mais j’avais des problèmes d’air, la mob manqué d’air, donc pour régler ses problèmes j’ai changé le carbu, et la sa marche mieu qu’avant.
Et qu’est ce qui serait le mieu: un vario malossi ou un vario doppler Er2?
Qu’est ce que tu ve dire par une transmi mi-longue (entre 11x48 et 11x52), c’est la courroie?
Voila des photos:
Dites-moi ce que vous en pensez!
Incroyable, y’a que des XR bleues partout ces temps-ci. Tant mieux car j’adore ! 
Quand je dis "transmi mi-longue (entre 11x48 et 11x52) ça veut dire qu’avec ta configue tu peux monter une transmi un peu plus longue… Disons qu’en général on considère comme 11x54 la « frontière » entre les transmi longues et courtes. En-dessous de 11x54 (c’est à dire 11x52, 11x50, 11x48, etc.) ce sont des transmissions longues, c’est à dire que la démultiplication du régime moteur est moins importante, donc que tu peux théoriquement prendre plus de vitesse. Je dis bien théoriquement, car en réalité c’est pas avec une transmi super longue que t’iras super vite. Essaye de mettre la plus grande vitesse sur ton vélo, et tu verras bien si tu arrives à t’élancer. 
Au-dessus de 11x54 (c’est à dire 11x56, 11x58, 11x60, etc.) ce sont des transmis courtes, c’est à dire que la démultiplication du régime moteur est plus importante, et donc que tu iras théoriquement moins vite mais que tu auras une meilleure accélération.
Si je dis théoriquement, c’est parce que la transmission doit s’adapter au caractère de ton moteur. Ainsi, on pourras monter des transmis plus longues sur des moteurs coupleux que sur des moteurs puissants qui eux nécessiteront des transmis plus courtes.
Toi en l’occurence tu as un moteur à caractère plus coupleux que puissant, donc tu peux monter une transmi un peu plus longue, mais pas trop car tu n’as pas un moteur très coupleux, mais moyen. D’où mon avis de monter une transmi « mi-longue ».
Voilà pour l’explication.
Ok, 
pour l’explication
donc je vais mettre une transmi mi-longue je pense mettre du 11x50, la j’ai une couronne avec 56 dent, après je vais mettre un vario doppler Er2( Est ce qu’il me faut un vario Er2 avec un montage avec ou sans embrayage?, Est-il solide?), ensuite je pense changé ma courroie pour en mettre une cranté mais la je sais pas trop quoi mettre comme marque doppler,malossi…???
Par contre, je mis connait pas trop en mécanique, et je voudrai savoir ce que signifie le 11 dans 11x50, je pense que 50 c’est le nombre de dent de la couronne.
Bah un vario avec embrayage c’est mieux quand même, surtout si t’habites en ville. Enfin moi j’ai un Doppler Er2 à embrayage et j’ai aucun soucis avec, ça marche nickel. Et puis l’avantage c’est que la fonction embrayage dépend directement du poids des galets que tu as dans ton vario, donc quand t’auras réglé nickel ton vario sur le régime de couple (là où arrive le coup de pied aux fesses), c’est à ce régime là que le vario embrayera quand tu accélèreras et pas avant, contrairement aux varios d’origine dont le vario et l’embrayage sont séparés.
Pour le courroie, j’ai jamais testé la Doppler mais il paraît qu’elle est pas mal, surtout pour un vario Doppler.
En revanche j’ai la Malossi… Pwouah, c’est une bombe cette courroie ! Elle est cher, certes, mais punaise elle accroche parfaitement. Quand j’ai monté la courroie Malossi à la place de la Dayco, j’ai eu l’impression d’avoir monté un kit 80 sur ma mob ! 
La différence est vraiment énorme ! Et elle ne s’use pas d’un poil, malgré la fonction embrayage de l’Er2 qui fait patiner à mort la courroie, elle a 800 bornes dans la figure et elle n’a pas perdu 1 mm d’épaisseur !
Je te recommande vivement la Malossi, surtout avec un vario de marque.
Le 11 de « 11x50 » c’est le nombre de dents du pignion. Le 50 c’est le nombre de dents de la couronne.
Plus le pignion a de dents, plus la transmi est longue ; plus la couronne à de dents, plus la transmi est courte, et vice-versa.
merci pour tous ces conseils, 
donc je vais mettre un vario doppler Er2 avec embrayage
et une courroi malossi.
Bon, j’ai changé ma courroie, j’ai mis une malossi.
Maintenant j’envisage de changé mon piston et les segments, en gardant le cylindre d’origine, mais je ne sais pas trop quoi acheter comme marque pour le piston (Doppler, Polini, Bidalo, Malossi…). Et est-ce-que j’aurai un gain de puissance ou de vitesse en changeant le piston ?
Voila si vous pouvez me répondre, d’avance. (Désolé pour le double-post).
belle mob
les doubles post c’est quand il y a moins de 24h, et la ca fait 4 mois
Pour la courroie Malossi, c’est nickel. T’as certainement gagné un peu de patate.
Mais pour le piston par contre, n’achète surtout pas un piston de marque. Tout simplement parce que les ergots ne sont pas placés au même endroits que ceux d’origine, donc ça arrivera à coup sûr en face d’une lumière, et au 1er démarrage tu vas péter un segment et serrer.
De plus ça ne t’apporterais rien sur un cylindre d’origine.
En revanche tu peux légèrement préparer ton piston comme ceci : http://forum.mobcustom.com/vt79260-tuto-preparation-du-piston
Ca ne t’apportera pas grand chose non plus, ça sera à peine sensible. Mais t’auras un moteur un peu plus souple, ça tournera plus rond et ça sera un peu plus nerveux. Mais ne t’attends à aucun gain notable.
Citation :
En revanche j'ai la Malossi... Pwouah, c'est une bombe cette courroie ! Elle est cher, certes, mais punaise elle accroche parfaitement. Quand j'ai monté la courroie Malossi à la place de la Dayco, j'ai eu l'impression d'avoir monté un kit 80 sur ma mob ! La différence est vraiment énorme ! Et elle ne s'use pas d'un poil, malgré la fonction embrayage de l'Er2 qui fait patiner à mort la courroie, elle a 800 bornes dans la figure et elle n'a pas perdu 1 mm d'épaisseur !
Je te recommande vivement la Malossi, surtout avec un vario de marque.
En revanche j'ai la Malossi... Pwouah, c'est une bombe cette courroie ! Elle est cher, certes, mais punaise elle accroche parfaitement. Quand j'ai monté la courroie Malossi à la place de la Dayco, j'ai eu l'impression d'avoir monté un kit 80 sur ma mob !
La différence est vraiment énorme ! Et elle ne s'use pas d'un poil, malgré la fonction embrayage de l'Er2 qui fait patiner à mort la courroie, elle a 800 bornes dans la figure et elle n'a pas perdu 1 mm d'épaisseur ! Je te recommande vivement la Malossi, surtout avec un vario de marque.
Oui elle donne de super perf parce qu'elle est plus petite et donc elle tends plus le ressort moteur, ainsi elle fait prendre plus de tours au moteur. Par contre comme elle est plus courte, avec mon vario bidalot, mon plateau est venu frotté contre le vario en descentes -> Plateau mort et le haut de plage de la joue du vario a pris un coup sans compté que la roue arrière s'est bloquée en pleine pointe (environ 80-90) et donc un joli dérapage sur 30m ... aucun dégâts pour moi, la roue ca va parce que je l'ai emmené dessuite dans l'herbe pour éviter de ni**é un pneu... La deuxieme plus grosse peur de ma vie en mob ^^" (la premiere étant arrivée dans un virage, à pleine vitesse, un bosse, la mob s'envole, et elle ratterit comme si de rien n'était en plein virage
bon ok stop HS ^^)J'adore ta mob ! Elle est super bien peinte et la couleur rend super bien, au moins autant que la mienne en blanche
j’en ai marre de toutes ces mobs…
elles sont comme ca d’origine, ca pete dans tous les sens a niveau de l’ethetique, ya pas de travail pour y arriver… --’
Salut ! belle magnum, super propre p!!
Moi perso je ne te conseil pas le vario Doppler Er2, (désolé Pad’) j’ai eu que des soucis avec, je pense que le malossi est pas mal . Le doppler c’est un mangeur de courroie, sauf si il est en prise direct 
Parce l’embrayage chez doppler c’est faire patiner la courroie avec un roulement au fond des joues 
Donc aprés c’est que mon avis, tu fait ce qui te semble le mieux.
J’ai peu etre tord p! En somme, c’est un trés bon vario, niveau perf p!! Mais la fiabilité reste a revoir… Il apporte pas mal de patate quand tu es réglé léger, (3 rouleaux)… sca!
Citation :
j'en ai marre de toutes ces mobs...
elles sont comme ca d'origine, ca pete dans tous les sens a niveau de l'ethetique, ya pas de travail pour y arriver... --'
j'en ai marre de toutes ces mobs...
elles sont comme ca d'origine, ca pete dans tous les sens a niveau de l'ethetique, ya pas de travail pour y arriver... --'
J'avous que les XR sont vraiment belles, en plus elles ont une super fourche, des freins à disque en option, une bonne assise pour attaquer avec un centre de gravité assez bas ! le top quoi
Oui pour ca c’est super un magnum ! par contre j’en est eu une, bah niveau confort faut pas avoir peur de devenir « stéril » 
C’est un vrais brise coui**es quand tu connais pas, j’ai quelques colègues qui ce sont fait peur
ouais faut être grand j’ai remarqué… le pire c’est a 2 dessus, un sur la barre mais en arriere pour pas que l’autre s’éclate les coui**es dans la selle…
A 3 dessus par contre c’est trop dur 
j’ai essayer je me suis retrouvé a moitié par dessus le guidon donc pour tourner c’est pas pratique (attention les enfants ne faites pas ca chez vous, ceci a été réalisé par des professionnels )
MAIS TU ES FOU !!! 
halalala ces jeunes