salut les fan de mob
alors jai vu que le petit débat sur les moteur av7 et av10 marché plutôt bien donc je me suis dit si ont faussait un débat sur les moteur av10/103 aller je lance le truc
je pense que tout le monde est ok si je dit que les moteur de 103 sont plus facile a traffique que les moteur de av10 mais le moteur av10 est plus prefomment et plus solid que le moteur 103
non???
bah oui mais que rajouter de plus 
le 103 c’est juste plus simple de démonter le cylindre après si on doit déposer le moteur c’est pareil on gagne 5 min sur un de 103 niveau moteur
question perf oui les mbk sont meilleur d’origine après si on fais un changement de bas moteur sur 103 sa reste a voir
en origine question performance et solidité on peut faire confiance au AV 10
avec quand meme de bonne modification a apporter
sur 103 le moteur est vrai qu’il est plus simple de le modifier
mais il sont un peu plus fragile
mais j’ai preparer mon bas moteur de mon 103 et je doit dire qu’il pousse tres fort
surtout avec un embrayage direct et une poulie d’embrayage je peu dire que ca donne 
mais bon si je doit donner ma confiance je le donnerai a un AV10 vu le bien qu’on en dit
mais on attend les specialiste mbk
oui ont ma toujour dit que av10 est plus prefoment quun 103 mais sa doit juste venir du boite a clapet incorrporait si non combien fait un av10 par rapport a un 103 dorigine en km/h
on voir beaucoupe plus de bas moteur dorigine su av10 que sur 103 est ce que si on monte un bac tip malossi/polini sur bas moteur dorigine 103 sa revien au meme que un bas moteur av10
salut
je trouvé que c’est comment plus pratique de dépose son moteur pour travail dessus.
c’est sur que pour les 103 change la culasse se fai en 2 minute
j’ai un av10 ou les segment avai rouiller et donc le piston été bloqué dedans un cou de marteau avec une cale en boit et c’est sorti. le piston et mort car je n’ai pa réussi a retire les segment et le cylindre été nikile aucune trace j’ai remis un piston et sa marche bien
et oui les av10 meme pour le vario il faut un util 
et sur le spx rcx ta la grosse avantage davoir un poulies embrayage 
perso moi je prefer les 103 mais un av10 avec pot carbu et vario marche mieux qu un 103 avec pot carbu vario et cylindre fox 
et mais just le pot et le carbu de15 et tou d’origine sa marche deja bien apre entre leav10 et le 103 je ne sai pas se qui et la mieu car moi j’ai que des mbk
Citation :perso moi je prefer les 103 mais un av10 avec pot carbu et vario marche mieux qu un 103 avec pot carbu vario et cylindre fox
Pfff c'est quoi ces generalités ?
Ca depent de PLEINS de caracteres donc tu peux pas dire ca comme ca..
cest juste un example apres ya peut etre dautre example pour dir le contraire
la mbk passion bleue se fait freiner par sa bride a 70km/h,en y montant un allumage a rupteurs,elle plaffonne a 80 km/h compteur audi80
sa configue;
bas moteur complet:origine
haut-moteur:rectification des diagrammes a 108/158
carbu de 14 sha gicleur 63,filtre a air d’origine!
trace d’appel de serrage depuis la création de la mob : 1an
echappement,dakar maison lanceur sur une sortie d’échappement au pas de visse foiré de chez foiré 
le pot se promène en fait xd!
transmission 11/52
pour ce aui est de la soliditée,quand j’ai acheté ma mob,la 50v,elle était toute d’origine,couchée sur le flanc sur une montagne de feraille!
elle y dormait depuis un bail
moteur bloqué :-X en démontany,j’ai vu que c’était grippé!
je l’ai dégrippé,segments incrusté,j’ai tout nettoyé,pas moyen de décoller les segments,donc j’ai remonté tel quel,roulements qui forcais et tout xd
le moteur a roulé 6 mois! p!! jusqu’au serrage a cause de la flemme de changer les segments!y’en a 1 qui a laché!
motobec,mbk INCREVABLE!!! 
sa cest un autre grosse probleme avec les av10 le filtage de l echappement qui foire et cest pas rare surtout avec les pot longs
Citation :
et oui les av10 meme pour le vario il faut un util et sur le spx rcx ta la grosse avantage davoir un poulies embrayage perso moi je prefer les 103 mais un av10 avec pot carbu et vario marche mieux qu un 103 avec pot carbu vario et cylindre fox
et oui les av10 meme pour le vario il faut un util
et sur le spx rcx ta la grosse avantage davoir un poulies embrayage perso moi je prefer les 103 mais un av10 avec pot carbu et vario marche mieux qu un 103 avec pot carbu vario et cylindre fox heu non....... au lieu de dire sa, tu dit règlage.......
car perso avec un 103, pot et vario, carbu de 15 et cylindre fox, réglé normale tu marche mieux qu'une av10 avec complete stock et pot, vario et carbu de 15..... et bien réglé c'est encore mieux ( même si sur ta 103 il y a un carbu de 14.... 
)oui faut voir cest possible si non en compet cest plus souvant des av10 que des 103 saveut dir que av10 marche mieux bien gonflé ??
Citation :
oui faut voir cest possible si non en compet cest plus souvant des av10 que des 103 saveut dir que av10 marche mieux bien gonflé ??
oui faut voir cest possible si non en compet cest plus souvant des av10 que des 103 saveut dir que av10 marche mieux bien gonflé ??
marche mieux peut-ètre, mais c'est pas sur, se qui ests ur c'est qu'il utilise pour sa solidité... sa tien bien
Alors vu que j’ai démonté les deux moteurs (mais malheureusement jamais fait tourner celui de la 103) je peux donner quelques avantages et inconvénients des deux :
Moteur 103 (SPX/RCX) :
+ Haut-moteur accessible sans tomber le moteur
+ Facile à sortir (enlever le ressort et l’axe moteur et c’est good)
+ Variateur facile à enlever : dévisser le boulon et tout vient avec
+ Allumage modifiable en puissance (sur les anciens modèles électro, en rajoutant des bobines)
+ Fixation du pot à bride : pas de risque d’arrachage du filetage
+ Poulie d’embrayage d’origine (pour les SPX/RCX)
- Pas de pion de centrage des carters
- Pièces peu adaptables d’un modèle à l’autre (ex : vario, vilo de SP/MVL sur RCX, cône rupteur/électro…)
- Vilebrequin à masses semi-pleines moins solide que le MBK (apparemment)
Moteur 51 :
+ Construction assez robuste, pions de centrage pour un remontage nickel
+ Boite à clapets intégrée
+ Moteur fiable et performant (y’a qu’a voir mon moteur de magnum prendre 70 avec juste le pot)
+ Pièces adaptables d’un modèle à l’autre (allumage, vilebrequin, vario d’AV7 sur AV10, …)
+/- Kick moyennement fiable, mais adaptable sur tous les modèles (+ ou - facilement)
- Solide… mais très chiant à trafiquer : assez dur à remettre sur le cadre, vario quasi impossible à enlever (circlips de m.erde)
- Filetage du cylindre fragile quand on met un pot : il faut mettre un récup’ cylindre en prévention ou en réparation
Voilà il y en a sûrement d’autres mais je ne les ai plus en tête
pour l’acces au carbu je préfère les mbk AV10 moi parce que sur rcx par exemple avec cette grosse boite a air c’est chiant a enlever
moi sur l’accessibilité au niveau de mon spx je me plein pas du tout il y a de la place
apres sur AV10 je peu pas trop dire
et j’aime la position du ressort moteur tres pratique a mon gout
et avec moi le moteur sort du cadre en 2 min
sa cest sur moi j peut tout demonté de A a Z sur ma 103 en 1h mais la 51 je met 20 min juste pour desend le bloc moteur
c’est pourtant simple^^il me faut 5minute moi:
démontage du carbu a la clé allen
clé a pipe de 10 et clé plate de 10,je débranche l’allumage et la masse,
je vire la visse de ressort moteur,
j’enlève l’anti,
la courroie,
et l’axe a la clé de 12/13xd
mbk powa
les seuls moins que je vois,c’est ce putin de filetage de pot,et les clips vario!