Salutatous,
Je viens de sortir ma mob (105 VB) de chez mes parents, pour concourir aux 24h du lent.
C’est une sortie de grangen, après plus de 30 ans (elle date de 1980). Je la trouve en bon état.
Pourriez-vous me filer des conseils, déjà pour disgnostiquer son état (moteur, freins, réservoir, carbu, …) et ensuite pour son premier démarrage ?
Merci d’avance,
Tapoor
Salut,
Bienvenue sur Mobcustom 
Mois aussi j’ais une 105 à simple variateur et sans démarreur électrique.
La tienne est comment? Tu peux mètre quelques photos stp.
Pour le re-démarrage, je te conseille de nettoyer le carburateur car je suppose quil est sale du fait quelle est rester longtemps sans démarrer.
Et tu peux nettoyer le filtre à air aussi.
Contrôle la bougie au passage ou change là carment.
Met de l’essence sp 98 plus de l’huile à 4%
Elle devrais démarrer.
Apres je vais te donner quelques infos sur la 105.
Il y a un réservoir en plastique= netoyable et changeable car il se démonte hors du cadre.
Le moteur est le même que les 103 sp mvl.
Les roues sont en rayon et a 5 bâton celons le modèle et l’année de fabrication.
La fourche est la même que les 103 mvl et les vogue.
Le bas oscillant aussi.
Bref toutes les pièces se fabrique encore pour un prix a peux près raisonnable.
Merci des tuyaux, darrack.
J’ai à peu près le même modèle que toi, 105 VB.
J’ai des roues rayons et un siège bi-place.
Je met des photos dès que je suis rentré chez moi.
Comme tu dis que le réservoir se démonte facilement, je vais peut aussi essayer de le nettoyer.
Tu confirmes ce que j’espèrais, pas mal de choses compatibles avec le 103.
Je vous tiens au jus pour le redémarrage, le prochain w-e, j’espère!
Sinon, tu as des adresses pour les pièces détachées, au cas où ? Et puis, comme je veux faire un 24h, je pense qu’il va me falloir trouver un autre moteur, au cas où (du coup un moteur de 103, ça devrait le faire).
Encore 
et à +,
Philippe
Si tu veux des pièces d’origine va sur www.lesolex.com ou carrément chez Peugeot Cycles mais le prix va être plus cher pour la même pièce.
Si tu veux un moteur, je te conseille de te le faire tois même ça ira plus vite car tu sais pas sur quois tomber comme moteur d’ocasion.
Mois je n’ais jamais acheter un moteur pour mes mobs, je garde juste les carters et je les refabrique a neuf vilebrequin roulement, le tout en étant des piéce peugeot origine.
Et surtout n’achéte pas de pièces adaptable pour le moteur tu va être surpris par la qualitée médiocre.
Certes c’est pas cher mais quesque ça vaut rien 
Aprés pour la partie cycle pas de probléme de se coté là.
Le mieux c’est de connaitre un bon revendeur peugeot car avec lui tu trouveras toutes les pièces pour ta 105.
Mois je vais à dax chez peugeot, tu demande la pièce quil te faut et il te la trouve.
Je te donnerais son numéros si tu veux.
Faire un moteur moi-même, j’ai un peu peur du prix. Ca revient dans les combien ?
En tout cas, des renseignement, je ferais gaffe pour les pièces. Pour Dax, c’est un peu loin, je suis de Strasbourg.
Au fait, voilà la première photo du 105 (pas bonne qualité). Mais enfin, je suis content de la machine, elle a bien résistée.
Au fait, pour nettoyer le réservoir en polypropylene, je peux utiliser quoi comme produit (Destop, ca boufera pas ?) ?
Elle est super cette petite 105.
Ya pas grand chose à fairre dessus.
Si la nettoyer entièrement.
Bon au final, piston coincé … et après déblocage, j’ai commandé cylindre et piston.
J’en profite pour changer roult et jt spy, j’aurais un tout joli moteur.
Pis, c’est marrant de travailler sur un moteur aussi petit (et plus facile, aussi).
J’vous tiens au jus pour la suite (là j’en suis çà la partie délicate d’ouvrir le carter sans outil spécifiques)
Tu as pris quois comme cylindre et piston?
Pour les carters change les roulements et joints.
Le vilebrequin est t’il bon?
Airsal T3. Je change les joints et les roulements.
Pour le vilo, comment fait-on pour voir s’il est OK ? J’ai regardé, il n’a pas l’air d’avoir de jeu.
J’en ai sorti plusieurs de la grange,j’ai rencontré souvent ces problèmes:
-Robinet bouché par la rouille,indébouchable = ) changement .
-Crasse,donc nettoyage ,on refait briller les chromes avec ce qui va bien.
-filtre a air sur 51 V qui partait en miette 
,donc rachat d’une mousse.
-petit filtre a essence du carburateur durci et rouillé par le temps.
salut !
Pour démonter les carter, tu enlève toutes les visses qui tiennent les carters fermé puis tu visse un écrou dans le bout du vilebrequin, tu chauffe la partit roulement à 100°, un coup de maillet sur l’écrou en bout de vilebrequin et ça s’ouvre.
Pour vérifié l’état du vilebrequin, il ne faut aucun jeu verticale et un peu de jeu horizontale à la bielle.
Pour finir, regarde bien l’état du airsal t3, bien que neuf il peut y avoir de imperfection à supprimé au papier à poncer( surtout sur le piston et aux transferts).
Et pour le rodage va y tout doux.
J’ai vu une vidéo, ton conseil me parait le bon.
Pour le rodage, tout doux ok, mais pendant combien de Km ?
Ba avec un airsal mieux vaut faire plus que pas assez, donc je te conseil, 150-200km à 45 grand max, jamais poignée dans l’angle et après tu peu monté progressivement et tu pourra tapé dedans à partir de 300 km.
Bon voilà, j’ai changé :
les joints spy
les roulements
la cage à aiguille
le piston/segment
le cylindre
Reste à remonter l’allumage, le caler (!prochain truc chaud) et l’embrayage.
J’ai tout de même une question quand j’ai fini de remonter le carter, boulonné, le vilo avait tout de même un peu de mal à tourner à la main. Est-ce normal ?
Il faut que les roulements se mettent en place.
Un petit coup sec de maillet de bois dur, de plastique ou de caoutchouc à chaque extrémité du vilebrequin (avec les écrous en place, bien entendu) devrait suffire à le libérer.
Et si tu n’as pas de maillet, utilise un marteau léger et place un bout de bois dur ou d’aluminium, de cuivre (enfin un truc mou, quoi, entre marteau et vilebrequin…
OK, .
Bon voilà tout est en place. Juste encore 1 doute et 1 question :
1/ Calage de l’allumage
Sur 105, le repère à l’air de ne pas être sur le passe fil :
mais ici :
C’est bon, ça ?
2/ Comment vous faites pour monter le moteur sur le cadre avec ce p…n de ressort !!!
J’ai regardé sur le forum, rien vu de clair
Merci d’avance,
A+
Le repére est bon sur la deuxièmme photo.
Une foie le repére dépasser les rupteur doivent s’ouvrir.
Avant ils ne s’ouvrent pas.
Et pour le moteur je te donne une astuce que j’utilise personnellement.
Tu met le moteur en dessous du cadre et tu force sur le ressort, tu fais dépasser la tige du ressort et tu place une rondelle et un écrou de 6.
Tu le visse un peux, tu monte le reste du support moteur pour arriver a emboiter l’axe du moteur.
Ou tu peux faire un peux plus simple mais c’est un peux barbare tu retourne la mob et là ça se fais tout seul.
Merci des infos.
Finalement, j’ai réussi pour le ressort, mais ça a été bien galère.
Voilà ce que j’ai fait:
1/ Montage du moteur sur le cadre, sans ressort
2/ Démontage des amortos pour ouvrir plus le cadre et passer plus facilement le ressort
3/ Démontage de la culasse pour pousser plus avant le bloc moteur et passer plus facilement le ressort
4/ J’ai compressé le ressort dans un étau, puis maintenu cette tension avec un fil de fer
5/ Après ça, le ressort rentre à peu près, puis en forçant avec un tournevis, marteau+câle en bois, j’ai finalement réussi à mettre le ressort.
6/ Ensuite j’ai maintenu en pression le ressort avec une cale en bois entre la culasse et le cadre, ce qui m’a permis de visser le boulon en nylon (fragile) sans forcer
7/ J’me suis pris une p’tite bière !!!
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Pour le calage de l’allumage, j’ai pris le repère sur le strator, comme tu l’as dit, darracq.
J’me suis fait un p’tit outil dont je suis pas peu fier (j’aime bien ces trucs spécifiques bidouillés, ça serait bien peut-être d’avoir une rubrique réunissant tous ces outils):
Bon, enfin, une fois tout cela fait, … la bécane ne démarre pas !!! GGggrrrr. Bon, ça doit être l’allumage.
Y’a encore quelque chose que je n’ai pas très bien compris. L’avance à 1,5 mm, je l’a prend comme ça:
1/ Mise au PHM, vissage de la pige à fond
2/ Je descend le piston en tournant le moteur à l’envers, comme cela (j’ai préféré faire un dessin, car c’est là que je doute) :
3/ Je visse ma pige de 1,5 mm (=1,5 tour grace au pas de 100), puis retourne mon variateur dans l’autre sens, jusqu’à bloquer.
4/ Je positionne mon volant d’allumage en face du repère et le fixe
Du coup j’ai l’impression que les 1,5 mm que j’ai pris sont dans la phase de montée du piston, ce qui m’étonne.
==> Est-ce que cette méthode est OK ?
A part comment fais-tu pratiquement pour investiguer l’allumage ?
J’ai aussi essayé de vérifier l’ouverture/fermeture des rupteurs, mais j’y ai perdu le peu de latin que j’ai !!! Je vais reprendre avec tes indications.
Désolé de la longueur du post, mais je préfère être précis.
Tapoor, mon gars, j’ai condensé tes 2 derniers post en un seul pour t’éviter les remontrances à cause des doubles posts interdits…
C’est bon pour cette fois, mais je ne te le referai plus à l’avenir. Merci de ne pas recommencer, alors si tu veux rajouter quelque chose, utilise la fonction « Modifier ». 