salut, divers détails me manquent, j’ai un peu oublié les principes 
je viens de prendre les diags d’un kit 70 italkit sur derbi, j’obtiens un échappement a 191 pour une admi a 141. je pensais gratter l’échappement sur le haut, mais j’ai oublié les correspondance ^^
j’ai 50° d’écart, le maxi grand max c’est 60 ou 70?
le but est d’avoir une très bonne pointe, pour la pointe, c’est un plus grand écart possible?? (60°/70°?) ou le plus petit possible? (50°?)
pour une plus grande pointe c’est le plus grand possible (sans monter trop haut quand meme ) le plus petit c’est pour un gros couple et il me semble que l’ecart maxi c’est 65 car si il est a 50 c’est pour etre coupleux (un minimum) et donc assez polivalent mais pouvoir quand meme etre retoucher parce que si t’achete un kit avec des diags plus haut que ce qu’il te faut reelement tu peux pas les descendre donc tu peux encore en gratter un quinzaine si tu veux que de la pointe
fin ce ne sont que des suppositions car je ne suis pas un grand preparateur (les seul hm que j’ai prepa c’est un de mob a pa trop cher et je m’ettais foiré car j’avais monté lechap trop haut donc sa tourné pas bien du tout et un autre que j’ai laissé stock niveau diagrame parce que c’était ce qu’il me fallait mais que j’ai retouché niveau polissage piston ,culasse ,echap) 
ok ça roule, 
bien ^^ donc je vais me limiter a 60 ça fera un échap à 201 donc max ^^
Citation :
ok ça roule, bien 
donc je vais me limiter a 60 ça fera un échap à 201 donc max
ok ça roule,
bien donc je vais me limiter a 60 ça fera un échap à 201 donc max 201 en diag à l'echapp, ça risque pas de faire un peu haut ? Car j'ai peur que tes plus rien en bas après ...
T'auras quoi comme pot au passage ? Et comme carburation ?
plus de 200 … faut que tout le reste suive, surtout l’échappement .
je m’arrêterait a 200, voir moins.
c’est un kit italkit ajusté, culasse à plot, état de surface des transferts révisé, chambre polie.
bas-moteur préparé hard,
passage gazeux optimisé a raz la jupe de cylindre,
ajout d’arametal aux transferts,
création d’un tremplin en limite de passage de bielle.
alignement du piston.
allumage pvl interne,
embrayage metrakit,
carbu de 24 stage 6
bac… j’ai zappé, elle est verte clapets carbone
vilo du même pack italkit
échappement pro race 3
à monter sur une gpr.
Citation :
je m'arrêterait a 200, voir moins.
c'est un kit italkit ajusté, culasse à plot, état de surface des transferts révisé, chambre polie.
bas-moteur préparé hard,
passage gazeux optimisé a raz la jupe de cylindre,
ajout d'arametal aux transferts,
création d'un tremplin en limite de passage de bielle.
alignement du piston.
allumage pvl interne,
embrayage metrakit,
carbu de 24 stage 6
bac.... j'ai zappé, elle est verte clapets carbone
vilo du même pack italkit
échappement pro race 3
à monter sur une gpr.
je m'arrêterait a 200, voir moins.
c'est un kit italkit ajusté, culasse à plot, état de surface des transferts révisé, chambre polie.
bas-moteur préparé hard,
passage gazeux optimisé a raz la jupe de cylindre,
ajout d'arametal aux transferts,
création d'un tremplin en limite de passage de bielle.
alignement du piston.
allumage pvl interne,
embrayage metrakit,
carbu de 24 stage 6
bac.... j'ai zappé, elle est verte clapets carbone
vilo du même pack italkit
échappement pro race 3
à monter sur une gpr.
la vache :o ça c'est du moteur sm2!
EDIT; une bac verte avec lamelles carbone je dirais barikit
Contenu : 
200° c’est haut oui… n’oubli pas un bon réglage allumage avec ça
Citation :
200° c'est haut oui... n'oubli pas un bon réglage allumage avec ça
200° c'est haut oui... n'oubli pas un bon réglage allumage avec ça
evite le remontage de post stp !
il était déja en haut…
Citation :
il était déja en haut...
il était déja en haut...
dans tous les cas ,poster sur un topic inactif depuis plus d'un mois n'a aucune utilité !