alors je vais mettre au clair car tout le monde a plus ou moins d’information sur ces 2 carbu ayant possédé les 2 je sais de quoi je parle
phbn graissage separé (il faut boucher l’arrivée d’huile si tu veut le mettre sur mob ) montage souple (il te faudra un manchon style durite pour le mettre sur mob )
il y a vis de richesse de ralenti gicleur principal et de ralenti le filtage de gicleur phbn / phva ont des gros filtage donc non adpatable sur phbg
pour le phbg montage souple ou rigide gicleur de ralenti et principal vis de ralenti et de richesse
les gicleurs pour phbg / SHA sont de petit filtage donc non adpatable sur carbu phbn /phva
Citation : alors je vais mettre au clair car tout le monde a plus ou moins d'information sur ces 2 carbu ayant possédé les 2 je sais de quoi je parle
phbn graissage separé (il faut boucher l'arrivée d'huile si tu veut le mettre sur mob ) montage souple (il te faudra un manchon style durite pour le mettre sur mob )
il y a vis de richesse de ralenti gicleur principal et de ralenti le filtage de gicleur phbn / phva ont des gros filtage donc non adpatable sur phbg
pour le phbg montage souple ou rigide gicleur de ralenti et principal vis de ralenti et de richesse
les gicleurs pour phbg / SHA sont de petit filtage donc non adpatable sur carbu phbn /phva
tu peut bien sur mettre un cornet sur les 2
Merci beaucoup, j'ai la réponse à ma question ! Bon bah je crois finalement que je vais rester sur le PHBG, car bien qu'il coûte plus cher, le modèle Racing que je veux semble très très bien (pas besoin de dévisser la cuve pour changer de gicleur principal notamment), et comme j'ai déjà pas mal de gicleurs avec mon SHA, et qu'ils vont sur PHBG mais pas sur PHBN, je vais acheter le PHBG. Par contre le modèle que je vux est à montage souple, ce qui m'embête un peu car je n'en ai jamais eu et come ça rallonge un peu la longeur entre carbu et admission, j'ai peur que le carbu touche le cadre de ma mob quand le moteur est reculé à fond... S'il y en a parmis vous qui ont eu un SHA et un PHBG (ou PHBN c'est la même taille je pense), est-ce que vous pouvez me dire si le PHBG est beaucoup plus gros que le SHA (surtout en largeur, pas en hauteur) ou pas ? Merci.
si tu es bricoleur tu te fais une pipe montage souple maison, et selon le manchon tu choisi la taille pour calculer qu’il ne touche pas le cadre, ça se fait
bon choix de carbu, l’optimisation de réglage vaut le coup
Citation : si tu es bricoleur tu te fais une pipe montage souple maison, et selon le manchon tu choisi la taille pour calculer qu'il ne touche pas le cadre, ça se fait
bon choix de carbu, l'optimisation de réglage vaut le coup
C'est vrai qu'avant je trouvais le SHA très correct et je ne comprenais pas qu'on puisse dépenser 80 dans un carbu, mais maintenant que j'ai une configue un peu plus poussée (surtout prépa moteur) je me rend compte que le SHA est vraiment limité en bas et moyens régimes ! Je pense qu'entre le SHA et le PHBG ça sera le jour et le nuit !
il me semble que le boisseau du phbg est toujours le meme quelque soit la taille du carbu. IL me semble d’ailleurs qu’on peut préparé un phbg de 15 en 21. Alors que les phbn/phva ont un boiseau en fonction de la taille du carbu.
Sinon si tu as l’ocasion d’avoir un carbu avec depresion et graissage (meme phbg ca existe) ben C 'est que du plus si jamai tu le revend un jour, il pourra etre monté sur scooter ou meca.
comme a dit magnum : phbg : gicleur de 5mm phbn : gicleur de 6mm
J’ai une question, y a t il quelqu’un qui comme moi trouve que la vis d’air sur phbg a moins d’influence que sur le phbn ?
c’est juste une hypotese 
, j’ai remarqué que la forme du carbu changeai c’est tout 
C'est vrai qu'avant je trouvais le SHA très correct et je ne comprenais pas qu'on puisse dépenser 80 dans un carbu, mais maintenant que j'ai une configue un peu plus poussée (surtout prépa moteur) je me rend compte que le SHA est vraiment limité en bas et moyens régimes ! Je pense qu'entre le SHA et le PHBG ça sera le jour et le nuit ! 
