Choisir ça bougie
Il y à plusieurs critères à prendre en compte pour choisir ça bougie
Tout d’abord, le diamètre du filetage du culot
Il est de 14mm sur tous les moteur de scooter 2 temps
B pour les bougie NGK en première lettre de référence
une mauvaise bougie ne se montera tout simplement pas.
Vient ensuite la longueur de ce filetage
Soit 12.7mm pour les culot courts et 19mm pour les culot long
H 12.7mm et E 19mm pour les bougie NGK, après l’indice thermique.
une mauvaise bougie empêchera le moteur de démarré et risque de casse piston/culasse si il y arrive.
Les bougies peuvent être résistives ou non
Pour ce choix, je n’est pas encore de vrai réponse, ça ce contredit souvent, mais généralement des bougie résistives sont monté sur scooter
R après le diamètre de culot chez NGK
une mauvaise bougie, ne changera pas grand chose au bon fonctionnement du moteur, un légère perte de performance serra notable au pire.
Conception de l’electrode
Soit standard, platine ou iridium
S standart, VX platine, IX iridium après la longueur de filetage chez NGK
Les bougie standard sont suffisante dans la majorité des cas, les bougie platine et iridium sont plus performantes mais casse plus vites en cas de mauvais réglage de carburation et d’allumage.
Il est donc conseillé des faire ces réglages avec une bougie standard avant d’en monté une iridium.
Choix de l’indice thermique
De 2 à 13 chez NGK mais à partir de 7 sur scooter et rarement au dessus de 11
Plus une bougie est chaude (7) moins elle évacu de chaleur, et donc plus elle est adapté à de l’origine peut performant. Et inversement
Une bougie trop chaude fait surchauffé le moteur et risque de le faire serrer.
Une bougie trop froide, n’attend pas ça température d’auto-nettoyage et s’encrasse/casse donc vite.
Ce point est celui à choisir avec le plus t’attentions au risque d’y laissé un moteur.
Une bougie trop chaude devient souvent grise et peut même fondre si le moteur n’a pas serrer avant (auto-allumage/détonation). Il est aussi conseillé sur certain moteurs de monté une bougie plus chaude l’hiver et une plus froide l’été en jouant sur 1 points d’indice thermique.
Diagnostiqué une panne ou un mauvais réglage grâce à ça bougie.
Bougie marron/brun : bon mélange air/essence, l’allumage à une bonne avance, et l’indice thermique est bon
Bougie blanche : manque d’essence, il faut augmenter la taille du gicleur ou la richesse, ou avance à l’allumage trop élevé, prise d’air éventuelle (risque de casse moteur)
Bougie noire : surplus d’essence, il faut baisser la taille du gicleur ou la richesse, avance à l’allumage trop faible, indice thermique trop froid, ou filtre à air encrassé (encrassement de moteur)
Bougie noire et grasse : trop d’huile dans le mélange (encrassement et usure rapide des pièces en mouvements)
Bougie grise : indice thermique légèrement trop chaud ou mélange trop pauvre (risque de casse moteur)
Bougie fondu : signe d’une surchauffe moteur/détonation, mélange trop pauvre, avance à l’allumage trop élevé, indice thermique trop chaud, taux de compression trop élevé par rapport à l’essence utilisé (risque de casse moteur)
et voilà pour les 4 temps :
énorme 
pour ce dossier