Parce qu’il n’est pas agréable de lire dans une citation je n’ai pas fais de citation.
Je refais un post car sur l’ancien il n’y avait plus la place d’agrandir la base de connaissance sur les cylindres.
Ce travail à été réalisé par Kro’.
Hello les mobeurs [sub](et autres deuxtemptétistes qui sait).[/sub]
Il semble être né aujourd’hui le temps du renouveau. On a, grâce à vous, pu récolter moultes informations concernant les différents cylindres en circulation, Bidalot, Doppler, origines, bref autant vous dire que l’on s’est tous troué le calbute.
Mais avant cela, (ben oui, la patience est votre plus grand ami, et puis ça ne vous fait que du bien
) il me parait nécessaire d’écrire ici quelques petites informations. Sinon les bêtes questions reviendront comme elles sont venues sur l’ancien post-it.Vous trouverez ici différentes informations, dont je vais détailler l’utilité et l’usage qu’il faut en faire.
- Le type de moteur : notamment Peugeot 103, MBK AV10 et MBK AV7. On vous indique ici, sur quoi monter le cylindre en question, les uns n’étant pas montables sur les autres, c’est plus pratique.
On attaque par les moteurs de 103, admission par clapets aux carters, tous les cylindres sont interchangeables (c’est à dire qu’un cylindre de Sp pourra se monter sur RCX ou SPX sans aucun problèmes). On peut monter un cylindre de Peugeot Fox sur 103, ce qui est assez avantageux.
Les moteurs AV7 de MBK (et anciennement Motobec’) sont à admission par le piston au cylindre, pas très pratique pour la préparation. Un bloc complet de MBK AV10 à admission aux carters par clapets peut remplacer le vieil AV7 qu’on l’on retrouvera dans 20 ans, toujours à sa place bien conserver sur une étagère (je vous fais confiance, ne jetez pas!).
- Le diamètre (l’alésage) / la cylindrée : que voulez vous que je vous dise à ce sujet? C’est du 50cc ou du 65/75cc en 39/40mm pour les uns en en 45/50mm pour les autres. La cylindrée ne fait pas les performances. Les cylindres type 70cc offrent bien plus de couple à bas régime, mais la plupart sont conçus de façon à tourner dans ces mêmes bas régimes, du coup, niveau vitesse de pointe, c’est souvent le 50cc qui l’emporte, en parlant de moteur stock, bien entendu.
- Nombre de lumières d’admission : pour les débutants, c’est les « trous » présents dans le cylindre. Un transfert est le conduit qu’empruntent les gaz pour rentré jusqu’au cylindre. La lumière c’est uniquement la section du transfert qui débouche dans le cylindre au niveau revêtement.
Un grand nombre de transfert ne veux pas dire remplissage énorme, un vrai gruyère ne sera pas forcément performant. Ce n’est pas vraiment un critère de vente.
- Type de lumière d’échappement : Concrètement, on a principalement du W, de l’ovale, de la barrette et de l’ovale à boosters.
Le W à la réputation de bouffer les segments, mais il offre une largeur d’échappement imbattable.
L’ovale limite les dimension de l’échappement, trop large, on a un risque de bloquer le(s) segment(s).
Pour se faire, on a inventé les boosters, situé sur la hauteur de la lumière d’échappement ovale, en deux petits conduits,ils permettent d’agrandir la surface d’échappement (on a la puissance qui en résulte) sans faire travailler de trop les segments. D’après moi, c’est une bonne solution. Et non on ne les taille pas soit même. (quoique? Il y en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes …
)Et la barrette, géniale la barrette, elle sépare l’échap’ en deux parties symétriques, autorisant une lumière d’échappement énorme. Sans les problèmes de serrage par dilatation rapide et excessive à cause d’utilisateurs pas assez précautionneux, c’est un type d’échappement très efficace.
- Type de refroidissement : AC (air cooled) ou LC (liquid cooled).
Le AC est bien plus pratique, efficace par temps froid puisqu’il chauffe rapidement. Néanmoins, le AC va pêcher avec des moteurs très poussés, conçus ou préparés de façon à avoir une montée en régime maximale, avec la montée de température qui va de paire, ça devient insortable par temps chaud. A savoir qu’il existe des culasses et cylindres AC moulés avec de plus longues ailettes.
Le LC à l’avantage de la performance, le refroidissement est plus efficace. En y ajoutant une pompe à eau mécanique ou électrique, c’est encore mieux et c’est même indispensable sur gros moteurs qui chauffent bien. Mais voila, ça devient lourdingue lorsqu’on à pris l’habitude de démonter fréquemment et autant matériel qu’entretient le prix peut vite augmenter par rapport à du AC.
- Matière du kit : Aluminium ou fonte. La dessus votre ami Wikipédia en saura plus que moi, mais principalement :
L’alu dissipe plus rapidement la chaleur, et est facile à travailler. On choisiras des moteurs en alu pour préparer, bidouiller, trifouiller.
La fonte c’est l’inverse du dessus, elle sera réservée pour les 50 ou 70 pépère comme on en trouve encore en vente.
- Revêtement : Nicasil ou chrome. Le chrome se retrouvant le plus souvent sur les cylindres d’origine, là il est de bonne qualité. Le nicasil tiendra tout de même mieux, il est maintenant présent sur la plupart des cylindres.
- Les diagrammes : On fait correspondre une distance dans le cylindre par une valeur angulaire en degré (°) relevée sur le vilo à l’aide d’un rapporteur ou disque gradué.
Méthode de mesure : http://www.mobcustom.com/68-mesure-diagrammes-103-26-51
Principalement, plus les diagrammes sont hauts, avec un écart diag’ d’admission/diag’ d’échappement important, plus le moteurs est dit pointu, plus la plage de puissance du moteur sera courte et plus haut dans les tours, offrant une puissance plus importante (comme qui dirait, ça pousse fort mais pas longtemps!).
Le tout est de conserver cette plage de puissance raccourcie le plus longtemps possible.
C’est le rôle de la transmission, ici : http://forum.mobcustom.com/vt83214-transmission-variation-fiche-vario
Ensuite plus ces diagrammes seront hauts, plus le diamètre du carburateur devra être important et plus le refroidissement devra être efficace, en y rajoutant une épaisseur de clapet suffisante et un pot s’accordant comme il faut (plus les diagrammes sont hauts, plus le pot devra s’accorder à haut régime).
- Photos/divers : Cette partie est là pour vous guider dans votre achat, pour vous indiquez sur quel type de moulin monté le kit, pour démystifier les vieilles légendes à propose de certains cylindres. Ne l’oubliez pas!
J’ajoute pour les nerveux, que j’ai demander l’autorisation au gérant de la Galerie de vxp pour pouvoir poster les liens. Créateur que je remercie pour avoir accepté.
Vous comprendrez donc que cette nouvelle formule à été créer pour évitez de se retrouver avec un autre topic de 420 pages comme l’ancien. Il y a ici suffisamment d’information, évitez les questions dont la réponse se trouve déjà dans le descriptif du cylindre en question.
Ensuite vous remarquerez que ce topic n’est pas encore complet, il nous manque encore les descriptif de certains kits/cylindres.
Aussi je vous invite vivement pour nous aidez à compléter en passant par ici : http://forum.mobcustom.com/index.php?topic=80003.0
Enfin, pour toute remarque sur le contenu, sur les erreurs éventuelle de ce fil de discussion, veuillez me joindre par MP.
[sup]Kro’ votre serviteur[/sup]
[sup]et le reste de la modération ses esclaves[/sup]
0ème.
de nous faire part de vos connaissance sur celui ci, c’est caractéristique technique. Il y a encore un grand nombre de cylindre qui sont absents sur cette liste 
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