Salut tout le monde ! 
Comme le dit le titre je vais vous parler du cylindre Airsal lc 51, est ce bien la version amélioré de l’origine ? quelles sont les différences entre lui et celui d’origine ?(mise a part que c’est un Airsal 
)
J’aimerais aussi faire dessus une prépa basic simple mais efficasse, je ne veux pas essayer de gagné 30km/h non plus…, je pense que c’est la méme préparation que celui d’origine non ?
Svp dites m’en plus!
petit lien de la bécanerie:
http://www.la-becanerie.com/accessoires,cylindre-airsal-mbk-51-lc-49-9-cm3,cylindres,page,zoom,mod,boutique,pieces,7487-103.fr.html
Merci D’avance. 
Je crois savoir que les cylindre Airsal sont des types origines déjà préparés. A vérifier.
Citation :
Je crois savoir que les cylindre Airsal sont des types origines déjà préparés. A vérifier.
Je crois savoir que les cylindre Airsal sont des types origines déjà préparés. A vérifier.
Préparés pas vraiment, disons optimisés. Les transferts ont une forme plus adaptée, l'échappement est parfois quelques degrés plus haut, etc.
Par contre, si t'as un origine, je te conseille de le préparer, ca t'évitera de dépenser 100 euros pour ensuite faire un rodage de 500km et risquer de serrer si tu tire un peu trop dedans et/ou que tu l'entretiens mal.
Merci , oui V1NC3N7 tu as raison, mais le Airsal je les déja car l’ancien proprio as voulu changer les segment mé il a pas acheté les bons donc il a serrer donc il a acheté ce Airsal, et j’aurais voulu savoir si il existait une prépa pour ce cylindre…
Peut etre la méme que l’origine non ?
ps: j’aimerais m’entrainer mais je n’est pas de vieux cylindre serrer ni rien, comment je pourais quand méme m’entrainer ?.. 
sa dépent de ce comment tu voudra prépa ton HM avec ou sans dremel a la lime 
enfin c’est a toi de voir ce que tu veut faire??? cale + diagramme échape (voir les latéraux 
si ta du matos)
tu a quoi en configue pourn ton airsal prépa donne nous la précisément!!
merci, je préfert faire une prépa a la lime, échapement, admission, culasse, c’est des données qu’il me faudrais…
Pour ma configue, je les marqué dans mes machines,
alors MBK Magnum Racing Xr:
*Culasse origine
*Cylindre Airsal lc 49.9 type origine (je pense)
*Carbu 16/16 sha
*Pot Ninja G2 OpenCarte Noire
Vilo Giraudo + Vario Doppler Er2
voila en espérant que vous pourez m’aider 
Merci
UP UP UP SVP QUELQU’UN CONNAIT IL UNE PREPA DE CE GENRE ?
tu veut fair quoi avec ton SHA EN 16 
je veut pas craquer mais bon une prépa avec du SHA c 'est le serage assuré!!!
pk?? ya pas de reglage possible saufe le principale et encore pour que sa puisse etre vraiment
eficace il faudrais encore qu’il y est une aiguille !! non la dans leur merde ya une tige avec 2 trou!!
un petit en bas pour le bas et un plus gros en haut pour le haut c’est carrément comique !!
o
de plus pas de secondair vise de bas etc enfin la total quoi
donc ton moteur ne sera jamais en bonne condition et ta lubrification interne de meme donc ya pas bon du tout la si tu veut une bonne prépa il va falloir le nourire le garçon, et c’est pas avec du mc donalds qui va kifé il risque de tombé gravement malade
voi pour autre chose PHBG ou autre mais pas sha (tu peut testé )
de plus a haut regime il va pisser de partout,cuve etc (tu est en rigide et les sha il vomisses a haut régime)
pour le reste le G2 sa sera bon pour le haut donc une prépa en consséquance (pour le haut regime)
le vilo OK
vario sa ira (mais ya mieux)
et on pignon et ta couronne tu a combien
Pour le vario je ferais gaffe !
J’ai fail mourir avec un des ces putain de doppler (er3)
parait il le er2 est plus costau que le er3
pour la prépa il faudrait te baser sur les diagrammes d’un autre kit
vu ton pot je dirai sur ceux d’un malossi G2 rr 
Oué faut l’exploiter le G2 sinon sa sert à rien vaut mieu un F50
Pour le SHA oué bof, j’en est eu un et c’est soit trop riche à bas régime mais bien a au régime mais pour ce lancer faut 500 mètre soit carément l’inverse et la bas… Pas bon du tout !
Pour la prépa, tu peut facilement gagner 20km/h si tu mais une bonne calle et que l’échappement dépasse les 180°
oué jais vu un mec qui c’est fait déchiqueté le mollet gauche!!
truc de ouf il a pris le masselote avec ses axe et bassculateur dans la tronche!!! le pauvre :‹ ( : ›(
enfin normale imagine un élément qui s’echape a 12000 trs le degas 
voi en montant une cale combien tu peut avoir sur tes latéraux sans graté
apres en fonction de cela tu poura déterminé celui de ton échape
Pour ta prépa, je suis en train d’en faire une sur AV10 air, c’est sûrement pareil
En diagrammes, avec un joint d’embase de 0,3mm j’avais 114 à l’admission et 145 à l’échappement
Je suis monté à 114/161
et maintenant avec un joint d’embase de 0,6mm, ca devrait faire 113/163 par là. Soit 50° d’écart, le compromis idéal entre couple et puissance, sans avoir pour autant un moteur trop pointu.
Le cylindre sera monté avec culasse AV7 (pour monter le moteur sans adaptations sur l’AV88) rectifiée de 0,8mm, carbu SHA 14/12 (un bon petit carbu à ce qu’il parait), vario origine préparé (plus d’embrayage poussette car j’ai un kick, fil de cuivre avant la joue fixe, allégé deux billes bien sûr).
Si tu veux plus de détails, va voir mon post dans le parking, ou va faire un tour sur VentilXP
Sinon ouais, faut commencer par déterminer ton diagramme d’admission, ensuite tu mettra etre 45° (couple) et 60° (puissance) de plus à l’échap.
juste pour savoir,pourquoi ton diagramme d’ ADM et passé de 114° a 113° avec un joint de 0,6???
Citation :
oué jais vu un mec qui c'est fait déchiqueté le mollet gauche!!
truc de ouf il a pris le masselote avec ses axe et bassculateur dans la tronche!!! le pauvre :'( :'(
enfin normale imagine un élément qui s'echape a 12000 trs le degas
oué jais vu un mec qui c'est fait déchiqueté le mollet gauche!! truc de ouf il a pris le masselote avec ses axe et bassculateur dans la tronche!!! le pauvre :'( :'(
enfin normale imagine un élément qui s'echape a 12000 trs
le degas Oui ba moi c'est pareil vers les 13 000tr/min le vario qui se coupe en deux ...
Heureusement que j'ai un arceaux !
En plus c'etait dans les stands donc imagine le monde qu'il y avais !
Le vario a tapé dans l'arceau puis dans le sol et a traversé tous les stands avan de s'arretter contre une poutre...
J'ai eu de la chance !
tu aurais put penché plus bas sur les virage a gauche sans ta jambe!! ( a prendre au 2 degré )
non ta eu du bol sur ce coup la!!! tu du avoir une petite montée d’adrénaline !! (comme sur un frainage un peut court ou on trempe le nez dans le bac a gravié )
non moi c’est une masselotte de vario org rcx qui mais passé a ra la geule! 13000trs (sans courroie)
il a pas été du meme avis
Citation :juste pour savoir,pourquoi ton diagramme d' ADM et passé de 114° a 113° avec un joint de 0,6???
J'ai pas réfléchi, c'est sur AV7 qu'il descend quand on augmente l'épaisseur de la cale.
Donc là mon moteur est remonté, j'ai 115 / 163 , un écart de 48° ; )
Quand c’est arrivé j’ai rien compris… j’ai juste entendu un gros bruit et quand j’ai regardé mon moteur j’ai vu mon vario coupé en deux
Citation :
J’ai pas réfléchi, c’est sur AV7 qu’il descend quand on augmente l’épaisseur de la cale.
J’ai pas réfléchi, c’est sur AV7 qu’il descend quand on augmente l’épaisseur de la cale.
Tu peux m’expliquer vinc ? je vois pas !
pourquoi ton diagramme descend quand tu mais une cale ?? je vois pas moi non plus??
(la cale sert a remonter les diagramme ??jais pas bue?? )
Citation :
parait il le er2 est plus costau que le er3
pour la prépa il faudrait te baser sur les diagrammes d'un autre kit
vu ton pot je dirai sur ceux d'un malossi G2 rr
parait il le er2 est plus costau que le er3
pour la prépa il faudrait te baser sur les diagrammes d'un autre kit
vu ton pot je dirai sur ceux d'un malossi G2 rr
oui je vais essayer de voir de ce coté la mais je cherche plutot une prépa genre comme a fait V1NC3N7 sur l'av7 mais en av10 facile et efficasse !
Merci