Voila je crée ce post pour montrer ce que je peu faire sur vos moteur en vous montrant la prépa que je suis en train d’effectuer sur le bloc Derbi euro 2 d’un pote !
Il s’agit d’un Cylindre Airsal d.48 monter en course 43 avec un piston prévu pour am6 pour avoir des jupes longue 
Donc on commence d’abord par revoir l’échappement :
Ici il n’y a que le coter droit de retoucher grossièrement, les finitions ne sont pas faites
Ensuite on s’attaque au lumière d’admission qui n’était pas aligner. Forcément avec la course 43 et le piston am6, il faut poser une cale de 3.5mm d’épaisseur ! En effet la distance calotte/axe est plus grande chez Minarelli il faut donc rajouter une cale de 2mm en plus de la 1.5mm nécessaire au montage du vilo course 43 mm
Achat de fraise au carbure de tungstène pour attaquer le nyckasil sans problème et sans usure surtout 
La suite au prochain épisode
te un dieu de la prepa
si un jour tu passe dans le 50 tu passe me preparé mon 70 malossi ,mon polini et mon bidalot OK 
Les lumières ne sont pas alignées, mais elles ne sont pas de la même surface
Ca joue pas un role? ^^
Sinon pour l’échappement, tu fais pour que le bas des lumières admissions sont a la même hauteur que les lumières de l’admission? 
Je sais plus si sur le top rose c’est aligné …
Et pour les lumières admission : renvoie d’angle? 
Ps : Tu t’es pas gouré sur gauche/droite de retouché a l’échappement?
rocket man : Tu sais aujourd’hui ont a des moyens qui permettent l’envoie de pièce 
Floflo51 : Tous d’abord c’est une course 43 donc faut l’alimenter ensuite il monte un carbu de 26mm avec une BAC Conti CRX 26-32 et j’augmente également la surface d’échappement donc la surface d’admission doit suivre
Pour les lumières d’admission effectivement j’utilise un renvoi d’angle
Et sa dépend de quel coter on regarde Extérieur c’est coter droit, intérieur c’est coter gauche
oui cest vrai peut etre qu un jour tu aura la chance de preparé un 70 malossi pour 103
faudrai tu tu dit tes tarifs aussi
Oué je vais faire un tableau avec 4 niveau comme sa c’est plus simple pour tous le monde
Mais sa sera pas très chère
envoy moy tes tarif pas mp cest vrai jai deja pense a te demande donc quand je demontera pour changé les segement je profiterai peut etre pour le tenvoyer
Heeeeen revoila les photos ^^
Dis tu as pas prepa le top rose d’un pote aussi ? Sinon tu pourrais montré ça aussi pour donner plus d’image de ton travail
Le top rose a juste été ébavurer mais je peut la mettre si tu veux 
J’ai fini cette après-midi le Airsal d.48 d’un pote donc voilà les photos :
Et j’ai donc attaquer la prépa du miens mais avec quelque chose d’un peu plus pousser au niveau de l’échappement étant donner que la bride d’échappement me le permet 
Voila je mettrais le reste au fur et à mesure
Le Airsal que vous avez vu a repris vie cette après-midi Donc pas trop d’impression vu qu’il faut roder mais le couple est bien présent
En 1er rien que sur le ralentit la moto avance toute seul 
Ensuite sa par doucement et sa commence à ce lancer mais on passe le rapport
Vu les diagrammes je pense que le moteur va avoir une plage d’utilisation assez large sans pénaliser les haut régime ce qui est nickel pour l’utilisation qu’il en fait !
Breff plus de précision quand sa sera roder et régler
Donc maintenant mon moteur, j’ai mesurer les diagrammes avec joint d’embase et j’ai été très surpris de trouver 112/124/184° 
J’ai donc décider de passer sa a 132/135/192° histoire d’offrir plus de haut régime
Bien sur j’ai pas monter de cale étant donner que le renvoie d’angle est là 
Voila pour ce soir ! L’échappement n’est pas terminer, il faut encore que je face tous un coter et pour finir correctement il me faudrait des fraises diamant pour finir la surface nickel mais pour essayer sa ira bien comme sa Pour les angles j’ai sous le nez en permanence une coupe d’un Prorace 50cc A mon avis jvai avoir des surprises quand à 13 000tr sa poussera encore
Ce cylindre envoie une grand quantité de mélange en direction de l’échappement donc suivant comment sa ce comporte je pense rediriger un peu vers l’arrière les transfert latéraux arrière histoire de ramener du couple
Breff y a moyen que demain soir sa roule
Ton fil de discussion est super. C’est rare sur MobCustom.
Et tu as l’air de faire du bon travail.
Cela m’intéresserais beaucoup que tu mettes des photos pour m’expliquer comment tu fais pour passer avec la fraise dans les transferts.
Ou alors une petite photo du renvoi en action.
simpa sa faudrait tes tarifs,
tu fait aussi les cylindre en fonte?
Bas voila le moteur tourne depuis hier et sa marche super bien
Pour le moment je tourne en admission libre avec juste un collant doubler parce que j’ai pas de boite à air qui me bride pas donc en attendant de trouver un cornet ou un truc du genre je roule comme sa
Donc niveau perf, 120 en 13*47 avec pas mal de patate pour guidonner en départ arrêter sur les 2 premier rapports
Mon pote à un comportement moteur tous à fait différent, le Yasuni R2 s’accorde plus tôt mais bride à 110km/h, sur les reprises je dois tomber un rapport alors que lui accélère normalement …
Mais bon il est en course 43 avec un piston bi-segment donc c’est un peu normale mais sur du départ arrêter je suis vraiment pas loin derrière et une fois passer les 95 je passe devant
On c’est fait une balade de 80km avec un petit cole bien bien simpa Gros déhancher pour ma par avec freinage tardif 
J’ai bien kiffer et lui aussi
Oui je peu faire de la fonte mais c’est légèrement plus chère parce que les fraises ramasse bien plus donc …
oki envoie tes tarifs pour un top noir 70 par mp stp
(il a déjà roulé)
Stage 1:
Ebavurage du cylindre, polissage piston, échappement et culasse, prépa piston
40€ fdpc
Stage 2:
Stage 1 + alignement carter (pose d’époxy si necessaire), augmentation des diagrammes, ajustement squich, volume de chambre.
90€ fdpc
Stage 3
Stage 2 + Reprise des lumières d’admission au renvoi d’angle, augmentation des section d’admission, un passage au rodoir après prépa complète.
150€ fdpc
Stage 1:
Ebavurage du cylindre, polissage piston, échappement et culasse, prépa piston
40€ fdpc
Stage 2:
Stage 1 + alignement carter, augmentation des diagrammes, ajustement squich, volume de chambre.
80€ fdpc
Stage 3
Stage 2 + Suppression des volumes morts, alignement carbu/pipe/clapet et passage direct (si besoin)
110€ fdpc
Stage 4
Stage 3 + Reprise des lumières d'admission au renvoi d'angle, augmentation des section d'admission, un passage au rodoir après prépa complète.
150€ fdpc
t'es pas chère putain, et pour le stage2 il te faut le bas moteur donc? mais moi vu que c'est un top noir70, il est déja alligné au carter d'origine, tu as quand même besoin du bas moteur?
Obligatoirement si tu veux que j’augmente les diagrammes et que j’ajuste le squich et le volume de chambre …
D’ailleurs j’ai oublier de précisez mais le moteur doit être OBLIGATOIREMENT vidanger sinon c’est un sur-coup de 20€ pour le nettoyage et le désagrément déjà que les moteur arrivent bien souvent dégueulasse …
je voit sa dès que possible:)
Un peu de nouvelle sur mon post !
Donc j’ai retoucher le Airsal pour corriger quelque défault qui étaient :
-Manque de pression donc augmentation de la surface d’embase
-Alignement carter
-Rectification de la culasse pour avoir un squich de 0.7mm
Résultat, 14 000tr sous charge en 13*47 avec des clapets qui s’affolent ce qui fait « rupter » le moteur !
Pour ceux qui douterais encore voila une vidéo de ma RS2 avec mon Airsal :
http://www.youtube.com/watch?v=0e3N10xZ_gI
En sachant que mon pote en Airsal me suis jusqu’a 100km/h environ, après le Yasuni r2 ce mais à brider …