Bonjour a tous
Je me lance dans la prepa de mon fox pour commencer voici mais diagrammes stock, 115 a l’admition et 160 a l’échappement.
Ce cylindre est a la base un adaptable revêtement nickasil, se qui me perturbe ses la forme des transferts au niveau de l’embase, elle n’ont absolument rien avoir avec de l’origine de fox ???
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Est ce normale ? les perfs vont elle être restreintes ?
Pour les diagrammes avec une cale de 0.5 plus un joint je tombe a 125 a l’admition et 170 a l’échappement, je compte garder ses valeurs, voir relever l’échappement.
Ensuite pour le transfert arrière je le débouche comme ceci ? 
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Pour ce qui est de la configuration elle est en signature.
Merci d’avance
c’est le t6 airsal, j’ai vue également que les dernier ont des sections d’admission très petites
Je les achetés neuf sur rcv et ses bien du fox origine, bien que les diagrammes soit très bas est les sections très petite j’espère bien en tiré quelque chose, pour les diagrammes 125 175 ses pas mal non ???
pour l’alignement du pistard j’attaque ou pas ?
Avec une cale de 0.5 tu passe de 115 à 125 sa me parait beaucoup pour une cale de 0.5 ! Non ? 125/175 sa fait 50 de différence donc tu recherche un bon compromis entre couple et puissance ? Je pense que sa pourrais biens marcher 
Ses peut être 1 mm mais bon on verra plus tard, pour les diagrammes je veut un truc polyvalent, accordée au g 1 et fiable, donc 125 175 me parais bien.
Pour le transfert arrière je débouche ou pas ?
c’est un airsal t6 de fox (nouveau modèle qui on des sections de transfert plus petite)
faut que tu débouche les latéraux au pmb surtout et essay de pas avoir plus de 50° d’écart entre l’échappement et l’admission 
Sur la boite il y a marqué p2r est je ne crois pas avoir vue de airsal inscrit sur le cylindre puis il y a un espace pour le marquage des numéros moteur et a l’intérieur de la boite se trouvé un coupon avec marqué: « cette pièce moteur ne change en rien les performances »
Vous en éte certain ?
Ses bien un t6 pour fox p!
Le transfert arrière viens d’être débouché 
Pour les latéraux ils sont déjà débouchés d’origine.
Je vais prendre mais diagrammes plus précisément et fixé les valeurs définitives, pour le taux de compression faut se rapprocher de 13:1 non ?
Pour se qui est du squish je vais prendre 0.8, le rapport volumétrique sera également plus haut que la « limite virtuel ».
Pour les 50° d’écart je pensé que la limite se situé au alentour de 70 pour ne pas avoir un vrai vaut.
Pour l’ébavurage il se fait a qu’elle niveau 
125/175 c’est pas mal comme diag sa reste fiable et comme tu dit polyvalent .
tu devrais etre bien avec un volume entre 3.4 et 4 cc ,aprés tu peut l’ajuster en fonction du comportement voulus . a voir déja ce que sa donne stock en volume .
entre 50 et 60 ° ça va c’est encore correcte surtout avec des diag coupleux. tu ne devrais pas ressentir de creux entre la transition du ba au mi régime.
l’ébavurage c’est partout .
Merci d’être passé.
Je vais garder ses diagrammes Pour l’ebavurage en faite je ne ses pas trop comment ça se passe ? Il faut tous reprendre au grain fin ?
Faut que j’aille faire mais emplettes, j’ai que de l’étain de 1mm et faut que j’achète une seringue pour le volume de chambre.
Citation :
Merci d'être passé.
Je vais garder ses diagrammes Pour l'ebavurage en faite je ne ses pas trop comment ça se passe ? Il faut tous reprendre au grain fin ?
Merci d'être passé.
Je vais garder ses diagrammes
Pour l'ebavurage en faite je ne ses pas trop comment ça se passe ? Il faut tous reprendre au grain fin ?Tu fais un chanfrein à la lime et un petit coup de papier à poncer avec un peu d'huile dessus sur tout les bords, il ne faut pas que ça accroche
.Tu comptes en enlever pas mal sur le piston dis donc
J'en enlèverais pas tant pour ma part.
125/175 ça marche bien, avec une bonne compression et un petit 15 PHBG
.Pour l’arrière je ne les finalement pas élargie, je les justes relevé ( je prendrais une photo ). J’ai crus comprendre que le transfert arrière ne participe que très peut aux performances est que cela ne servais a rien de trop l’ouvrir du fait qu’il ne participe qu’au balayage.
Diagrammes relevés, avec cale est joints compressés 126/170.
Pour l’ebavurage je vais m’en occupé On va pouvoir voir se que donne un t6 de fox sur 103 
Si j’ai le chalumeau j’attaque les carters cette aprem, au programme alignement parfais avec ajout d’epoxy. Pour le passage direct se sont des carters creux donc je ne sais pas si ses faisable.
Échappement relevé ca me donne 126/178.
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Tous ca n’est pas encore ébavurés, il faut que je trouve une lime plus adaptée.
Vous en pensez quoi ?
Pour le piston j’ai peur de trop avoir attaquée 
Au niveau de l’échappement il faut enlever la matière comme je l’ai fais ou avec une pente beaucoup plus douce ?
La lumière d’échappement a était faite de manière ovale, vaut il mieux la réaliser plus proche d’un carré ?
Merci, ses ma première prépa j’essaye de ne pas faire d’erreurs, j’ai donc beaucoup de questions 
pour ton piston du moment que c’est bien aligné aux juppes du cylindre c’est bon
ma lumière sur mon fox que j’ai prépa je l’ai aussi faite ovale
arrondi bien tous les angles 
Uépe j’ai encore rien fait en finitions j’hésite a faire une forme qui se rapproche plus du carré.
Les lumières ne sont pas décalées est personnellement je trouve que les finitions sont pas trop mauvaises pour se petit airsal .
par contre pour tes carters si ils sont creux tu devras pas mal recharger en epoxy pour les aligner au t6 
et le passage direct c’est bon tu peux le faire mais fait gaffe de pas faire comme moi, de trop creuser et de faire un trou au niveau du pas de vis pour la pipe 
c’est la photo ou tu t’es pas mal lâché sur la découpe de la jupe AR ? une raison particulière a cela ?
il était tout neuf ce cylindre non ?
Oui le cylindre était neuf , pourquoi j’ai réalisé un massacre ? :-X
Le piston oui j’ai un petit peut trop creusé a part en guidage, je ne perdrais pas en perfs ?
bien ce n’est que mon avis perso , mais je trouve que tu a trop remonté la découpe.tu ne prendras surtout pas plus de perf, c’est surtout sur la répartition de l’apuis dans le cylindre pour le guidage. ébavure bien casse tes angle, finition et tu devrais etre bien. ton échappe a une jolie forme,tu est resté sage sca! tu a quoi en configue qui suis ?
La configue et en signature (elle devrait suivre sans problème), ses vrai que l’on a toujours envie de faire mieux jusqu’à la tragédie :
le piston je me suis un peut emballé je ne les remarqué qu’après…
Pour l’échappement je garde la forme ? j’adoucis l’angle de pente ?
Pour se qui est du rapport squish/volume de chambre il faut y aller a taton ou il y a un calcule savant ?
Pour le piston c’est vrai que tu y est aller un peu fort xD Sinon c’est propre est bien, surtout pour une premiére prépa . Retien toujours qu’il vaut mieux en faire pas asser que trop !!!
L’échappement laisse le ovale c’est l’une des meilleur forme.