salut
sur mon dna j’ai prévu de monté un kit malossi mhr replica, vario gp, carbu de 17.5 au début, je verrais par la suite si un 19 est mieux ou pas et pour le pot pareil, je verais ce que donne l’actuel (inconnu)
donc pour le moment, je doit commander le vilo + vario, le kit et le reste viendra plus tard (j’essite encore entre le polini gp 6 galet et le malossi gp en vario)
et je me demandai si des plaque de précompression était intéressante sur ces moteur ?
en général les volume carter de scoot sont plutôt adapté au kit 70 qu’au 50 pour lequel il me paraissent trop gros non 
je compte juste faire 2 plaque qui recouvrent les masse du vilo sans bouché la partie centrale, vous en pensé quoi ?
quelqu’un vois comment faire un montage démontable ? visé pas l’extérieur par exemple.
possible ou pas ?
j’ai un bas moteur d’avance pour faire ça, je l’est pas encore démonté, donc je vois pas trop comment c’est foutu la dedans, je vais surement démonté ça dans la soirée si j’ai le temps.
quelqu’un connais le volume d’un bas moteur piaggio ? (vilo et hm monté)
d’après des calcul à la c*n provenant de mon petit cerveau il me faudrait des plaque d’environ entre 22 et 30cc 
Concernant le vario tous dépend le kit qui arrivera plus tard , si c’est du gros un pack overange serait le
top .
Pour les plaque de précompression je ne sais pas franchement car les plus grosses prépas que j’ai vu n’en n’avaient pas . En plus elle pose de gros probleme de graissage aux roulement .
En général une prépa c’est aligner l’embase , rediriger l’admission ou completement modifier pour adapter de gros clapets , époxy ou il faut et microbillage . Si jamais tu reste sur tes position il vaudrait mieux recharger le carter a l’alu et le travailler .
Le volume je ne le connais pas par contre
pour la transmission, c’est vu, j’ai reçu mon vario polini super speed évo et sur piaggio marc SPM ma dit qu’un correcteur GP était inutile (au vu de ma futur configue) vu que d’origine il y est déjà
et du coup j’ai comparé le vario polini à l’origine, et l’origine est donc aussi un grand plage 
et tu parle des plus grosses prépa que tu est vu, donc monté en 70cc minimum je pense non ?
avec cette cylindrée, le volume bas moteur doit être le bon (à quelque chose prêt)
c’est pour ça que je pensais le diminuer vu que je compte resté en 50cc
j’ai un tig donc normalement je doit pouvoir soudé l’alu avec, mais celui à qui il est à la base m’a dit que ce n’était pas possible avec celui là, enfin bref, je vais me renseigné sur le sujet
pour le graissage roulement, j’ai ma petite idée la dessus, en gros les plaques devront surtout entouré les masses du vilo, avec un tremplin au maximum au centre puis réouvrir direct sur la bielle
sinon pour les clapets, rien d’énorme n’est prévu, je compte juste poser un mhr réplica la dessus, rien de bien méchant 
et au début c’est le hm d’origine qui serra monté, je verrais si il y à un réel gain avec une configue équivalente
pour le reste, un passage plus direct devra être fait/arrondir les angles
pour le microbillage (plutôt sablage), j’ai ce qu’il faut, il faut que j’affine le bord*l xd
pour l’instant, j’ai juste mis à nu les carters, demain, si je me décide, j’attaque le passage direct …
et je vais peut être voir pour chopé une plaque d’alu et me renseigné pour soudé ça au tig
pour tes plaque de pré-compression tu ne peut les faire démontable car il te restera toujours le trous du pas de vis.
ensuite tu peut faire une plaque comme moi (ma prépa) qui regroupe masse et volume.
tu doit mesuré l’épaisseur de tes masse restante (avec le nouveaux vilo bien sur) et l’épaisseur de la course restante.
ensuite tu pourras tu faire une masse en 1 seul bloc mais tu devras chanfreiner ton bas moteur pour passer le surplus de la soudure. ou alors tu les fait en 2 fois et comme sa tu pourras les vissé ou pas sans usiné le BM.
ensuite pour tes roulement il resterons bien graisser car une fois les masse posé elle ne boucherons pas le graissage des roulement. mais tu devras le passer à 5mm.
ensuite pour tes clapet tu devras as 90° par rapport à ton kit dont tu devras tu faire une cale d’orientation. attention si tu fait des tremplins tu doit laisser la distance entre les deux clapet ouvert au niveaux de tes tremplins sinon tu perdras de la compression ou tu en auras de trop.
pour ton HM d’origine si tu ne compte pas le garder par la suite tu peut y modifier l’échappement.
tu prend le joins cylindre de ton échappement inconnu tu le pose sur ton cylindre tu le trace à l’intérieure et tu retire toute la partie en trop. bien sur tu ne doit pas changer les diagramme ni les angle tu doit t’arrête 5mm avant la chemise.
tu auras un gains de puissance considérable du faite que le kit seras accordé au pot (pas par les diagramme qui sont complètement différent mais c’est comme un alignement de kit c’est plus fluide)
voilà
- 1 pour ta réponses
tu as des photos de ta prépa ?
j’ai pas eu le temps d’avancé encore,
pour les clapets, il sont déjà à moins de 90° par rapport au kit (plus vers les transfert)
pour le graissage des roulement, tu parle du trous de lubrification à passé en 5 mm ?
le hm d’origine est déjà aligné au pot, la sortie est ronde avec un chanfrein au bout (comme derbi je crois)
et le pot, c’est un ninjà street cup normalement, mais bizarrement, il marche bien à haut régime
le moteur commence à avoir du couple à 7500 tr/min pour commencé à en perdre vers 8500 tr/min pour un régime max de 9000/9250 tr/min en pointe
pour le moment, le vario est réglé légé, je réglerais ça mieux avec la nouvelle base et ça prend 87 en V max compteur DNA
sinon pour la mise en forme des plaques, je ne devrais pas trop avoir de problème, je monterais le vilo avec un piston pour savoir exactement si ça passe ou ça bloque, et je laisserais un jeu de 2/3 mm au cas ou
voilà les masse en question 
et tu peut lui faire sa aussi http://forum.maxiscoot.com/gallery/showfull.php?photo=6907
oui tu passe le trou de lubri à 5mm
ces quoi tes masses 
j’ai pas besoins de ça moi
par contre plutôt comme la deuxième photo
je vais mettre des photos dans la journée
moi elle sont grosse car je passe d’un vilo de ludix à 3 masse à un vilo de nitro à 2 masse.
ok
plus je réfléchis, et plus je veut faire un truc de tarba 
en gros, bouché le max de volume, pour en avoir le minimum, (même trop peu dans l’idéal) et pouvoir joué sur le volume avec une chambre de décompression vissé au BM
le plus gros problème est de savoir ou placé ce trou pour que ça ne perturbe pas trop le flux, vu que ça créera un nouveau flux de pression/dépression :-X
tout en le mettant assez proche du HM pour évite trop de pertes
c’est encore du montage à la c*n, à la KGN ça
vu que l’autre moteur marche pas trop mal pour le moment, j’ai encore du temps pour me décidé à faire ou pas des montages un peut prototype
[édit] photos des carters stock, il sont vraiment pas trop mal foutu
http://www.megapix.com/?eg=1BTPDMVFP
on voi pas les photos 
putn d’hébergeur de merd
ça marchais quand je les est misent 
[édit] j’ai remodifier plus haut, cette hebergeur est pas vieux, quelques truc sont encore à réglé, du coup, les liens changes de temps en temps xd
salut
finalement, j’ai testé la soudure alu, mais j’ai pas ce qu’il faut et j’ai pas envi de me tapé 1h de route pour des électrodes tig à 10€ (j’ai pas plus prêt 
) avec mon char, ça me pompe 6/7€ facile de gazole
du coup, prépa plus classique, j’ai juste fait un tout petit « passage direct »
en fait, j’ai juste supprimé la « marche » qu’il y a entre les clapets et les transferts
le grattage est fait, et le sablage commencé
je mettrais des photo dès que j’aurais fini, mais vous verrez que rien de bien méchant n’a été fait, en même temps, pas vraiment besoins de faire plus à mon gout
[édit]
voilà, j’ai juste fait ça xd