Bonjours ,
Voilà je roulais à fond quand ma courroie a subitement éclaté sur le chemin 
, j’arrete le scooter sur le côté de la route et j’accèlere à fond afin de savoir si cela pouvais venir d’une carburation trop seche mais aucun probleme à l’accélération le scooter monte bien dans les tours !
J’ouvre le carter de celui-ci et m’aperçois que la courroie n’a pas seulement éclaté mais qu’un morceaux s’est pris dans dans les ressort d’embrayage et dans le ressort de poussé ! 
je n’ai jamais ouvert les écrous de la variation donc ils sont trés dur à ouvrir !
j’ai donc à l’aide du voisin réussis a ouvrir l’écrou de l’embrayage mais n’est touché à aucun autre boulon (ni esssayer d’enlever l’enorme ecrou qui tient le ressort) à l’aide d’un tournevis j’ai écarter un peu les joue qui viennens toucher la cloche et retirer le morceaux coincer.
Par la suite je remet une courroie Courroie racing 677 17.5 30 (qui selon le site GY6 correspond aux courroie 669 18 30) avec peu de difficulté.
Je remonte le tout !
Enfin quand j’essaye de redemarrer le scooter sa cri mais ne marche pas , je change donc de bougie !
Apres cet échec , j’achete une nouvelle bougie (NGK C7HSA) , la même réference que l’origine évidemment !
A ce moment quand j’essaie de demarrer le scooter , la roue arriere bloque ne se lance pas et dans le carter sa fait un bruit bizzare !
Je dessere le frein , verifie que la cloche tourne bien et lance la roue avec la main , moteur allume et la roue se debloque 
Seulement le scooter ne monte pas dans les tours , broute , fait un bruit bizzare dans le carter (je pense , identification compliqué suite au bruit ) et n’avance que la roue arriere sureleve sur bequille centrale !
J’ai donc verifier robinet d’essence , durite essence , branchement , si le pot relache bien des vapeur , reglage carburateur ! 
Pour la cuve du carburateur , j’ai du mal a l’ouvrir car 2 visse resiste trop donc je n’ai pas force par peur de casse les tete !
Pour bien verifier l’arrive d’essence jai mis les phare et essaye d’allumer le scooter mais ceux la ne s’allume que a 25% !
Je ne sais pas trop comment faire et quoi faire , que devrais vérifier ? Que dois je faire ?
Pourrait il y avoir plusieurs symptome ?
ex : Carburateur encrasse (voir gicleur bouche) / Transmission (La je ne sais pas tout ma l’air normal)
Ma configuration est d’origine avec :
Carburateur racing 19mm.
Monté en origine avec un gicleur de 80
Diamètre externe côté filtre à air = 39mm
Diamètre externe côté pipe d’admission = 28mm
Courroie racing 677 17.5 30
CDI racing noir V3
Salut, une 677 17.5 30 c’est pas du tout la même chose qu’une 669 18 30, elle est plus longue et moins large (une taille a la con). Pour les scoots 10p, les courroies bando sont au top, les autres, racing et compagnie, ça vaut pas un caramel. Si c’était pour moi, je sors le vario/embrayage/cp, gros nettoyage et graissage roulement à aiguille cp. Pour le reste, tu peux nettoyer ta cuve/gicleurs, ça pourra lui faire que du bien.
Ps : j’ai une courroie bando neuve 669 18 30, visible dans les annonces
Merci beaucoup je vais changer de courroie et nettoyer le tout 
alors sa dit quoi??
salut ,
Désolé je n’ai pas pu répondre avant 
Il se trouve que c’était la courroie qui était mal engagée sur le canon du variateur mais malgré sa j’ai remarquer que le scooter sent énormément l’essence quand je m’arrête à un feux et il cale si je n’accélère pas dans le vide comme si il se noyait 
Impossible de régler le ralentit puisqu’il ne le tient pas et j’ai mis 1 tour et demi d’air je sent la différence dans la consommation et je n’ai pas une accélération linéaire (de 0 à 50 c’est catastrophique et d’un coup je sent le scooter se lancé comme si on me soufflait dessus par derrière , quand il veut bien , c’est pas constamment comme sa , quelques fois il bloque à 50 et ne me donne pas l’effet que je vous ai décrit, et d’autre fois il part bien d’un coup au feux , sa dépend de son humeur 
) pourtant le problème ne vient pas de la variation.
Le pôt fonctionne correctement mais sent l’essence aussi
je sais qu’il suffit d’une toute petite fuite d’essence pour que celle-ci se propage partout donc je panique pas trop , seulement j’ai PAS DE FUITE 
! Ais - je tort ?
Il y a quelque temps , quand j’accéléré à fond , le scooter d’un coup , dans un moment inattendu décéléré tout seul et le pot d’échappement lâcher un gros pet et le scooter repars de lui même dans sa lancé 
seulement sa s’est arrêter de le faire un jours et puis affaire classée Un croisement avec mon problème actuel ?
J’ai tout de même le joint du carter qui est mort et je ne l’ai pas encore changé !
celui-ci provoquerait-il une prise d’air ?
je n’ai pas réussis à ouvrir les vis de cuve du carburateur car celles-ci sont trop serrées , j’ai amoché les tête de vis , j’ai réussi à en enlever 2 sur 4 mais le problème c’est que les 2 têtes autres sont trop fichu maintenant ! Du coup j’aurais pu bouger quelque chose dans la cuve sans le vouloir ou alors déchirer le joint ? je rappelle que je n’observe aucune fuite Du coup j’ai mis un produit dans le réservoir pou entretenir carburateur 4 temps mais sa n’a pas été efficace
De plus , je rajoute à cela que le scooter m’à été volé hier matin et 30 minutes plus tard je l’ai retrouvé en le croisant sur la route
Après une petite bagarre, je récupère mon scooter et la je remarque en plus que ils m’ont cassé le neiman au lieu de crocheter Pièce commandée ,c’était pour l’anecdote
Re, pour ton Carter, si tu as pas un minimum de matos, oubli tout de suite, par contre tu peux mettre de la patte a joint sur l’extérieur du Carter (après dégraissage). Je crois que ton carbu, il faudrait le sortir et essayer de dévisser la cuve pour vérifier. Retourne ton carbu, prend un bon tournevis crusi et tape dessus (pas comme un bourrin) et essaye de dévisser. Si ça viens pas, met toi en quête d’un autre carbu (sur les annonces du forum)
Je n’ai pas compris ce que tu voulais dire avec « si tu as pas un minimum de matos » en parlant du carter 
je vais remplacer le joint de celui-ci mais il me provoquerait une prise d’air dans la variation ? Pourtant toutes les vis du carter sont bien serrées
En ce qui concerne le carburateur , je n’arrive vraiment pas à l’ouvrir et là les têtes de vis sont fichues je vais en acheter un autre mais je comprend pas qu’elles soient si serrées !
Moi je parle du Carter moteur, si c’est le carter transmission, joint ou pas ça change rien du tout. je sais pas comment ils serrent les vis de cuve, manuellement ou pas et s’ils mettent un espèce de frein filet. Mais le premier démontage en général faut faire gaffe et prendre un bon tournevis.