Boujours à tous , voici mon problème : je viens d’installer mon allumage mvt prémium avec éclairage parce que celui d’origine ma lâcher , maintenant quand j’accélère la moto répond très vite et bien mais sature vers les 7000tr/m alors qu’avec celui d’origine elle allais jusqua + que 10 000 (compteur bloquer a 10 000tr/m) je ne suis pas censé en prendre plus avec l’allumage mvt prémium ? car c’est gênant quand je suis en fond de 5e et que je passe la 6eme si je n’ai pas assez d’élan je suis obliger de rétrograder. j’ai mis en meme temps que l’allumage une bougie irridium et un nouvel antiparasite avec cable . Merci de vos réponses . 
Vérifie ton réglage de carbu non 
?! Sinon l’allumage a été calé comment ?
Sinon j’sais pas s’il y a une cosse pour brider la moto sur cet allumage là, faut que je regarde. Me semble que le MVT DD l’a lui par contre 
. Regarde ça aussi si jamais quoi .
J’ai pas toucher au réglage du carbu depuis , je le ferais demain . apres je l’ai d’abord caler au pmh à 0 puis a 1.3mm avant le pmh avec un pied a coulisse digitale que j’ai mis dans le puis de bougie il y avais en effet une cosse bleu pour la bride que je n’ai pas brancher 
Ce n’est pas bien précis le pied à coulisse comme ça, vu que le piston est bombé et tu ne sais jamais si c’est en travers ou pas ni rien … Le mieux aurait été d’utilisé une pige (microns et précis ^^). Mais après ça n’empêche pas le bon fonctionnement si c’est correctement bien fait avec le pied à coulisse malgré tout ^^.
Bah regarde la carburation, si ça n’a pas changé avec l’allumage .
Et ou peut on trouver une pige comme sa ? 1.3mm avant le pmh se serait bon d’après toi ? parce que y’avais juste écrit de caler au pmh sur la notice, après ma bougie c’est une iridium br9 c’est bon aussi pour cet allumage ? J’ai aussi eu d’autre petit problème après la pose de l’allumage : mon voyant du point mort et des cligno reste toujours allumer quoi que je fasse , bizzard 
.
En tout cas 
pour ta réponse , +1 pour toi
Je viens de régler mon carbu mais rien a faire c’est toujours pareil , j’ai un gicleur de 60 et ma bougie est blanche , je pense qu’il faut que je change de gicleur mais de combien de point ? J’avais essayer un 90 avec l’allumage d’origine mais elle broutais comme pas possible impossible de rouler ou même de régler le carbu , après avec cet allumage je sais pas si sa va aller …
Evite les doubles posts …!
Sinon il te faut une pige dans ce genre là : http://www.dam-sport.net/pige-de-callage-d-allumage-buzetti-2107bh0003.html
Sinon bougie blanche lors d’un arrêt carbu’ = trop pauvre, monte un gicleur plus gros.
Ok désolé , c’est cher quand même pour un truc que tu va utilliser une fois ou deux mais bon , oui je pense monter un gicleur de 75 ou 80
Ben justement faut se le faire prêter c’est mieux xD ! Perso’ je vais l’acheter je pense. Au moins si je veux démonter/remonter un allumage etc bah j’ai de quoi faire . Puis ça peut servir de bloc piston en quelque sorte donc bon.
En même temps quand on veut quelque chose de super précis etc, fait pas s’attendre à ce que ce soit donné hein.
Sinon je n’ai pas compris pourquoi ton allumage tu ne l’as pas calé au PMH mais à 1.3mm avant le PMH ?!
salut a vous 
mvt premium est en avance fix est donc a caler au PMH (sur derbi en tout cas) pas a 1.3
essai de remettre sa au pmh et de monter ton gicleur car une bougie blanche n’est pas bon signe
je vais regarder sa et je te le met en edit
edit : voila
http://forum.mobcustom.com/allumage-(pieces-50cc)/diffrente-notice-allumage-mvt/
ta quoi comme model de bécane ?
edit edit : tu me diras tout les premium son a caller au pmh ^^
Salut , alors enfet mon gicleur étais un 45 sa me semble petit non ? j’ai monter un 75 mais sa ne marche toujours pas comme il faut , il m’en faudrait un de 60 je pense . Et après que j’ai changer mon gicleur mon compte tour ne marche plus 
pourtant j’ai débrancher aucun fils , une idée ? Je vais remettre mon allumage au PMH mais il faudrait que ce soit quand le piston est en train de monter ou descendre ?
PMH = Point Mort Haut, donc en gros il est au plus haut, donc c’est quand il monte et qu’il est au maximum. Juste avant qu’il redescende quoi !..
Sinon pour le carbu’ t’avais un GP de 45 ?! Tu parlerais pas du gicleurs de ralenti là ? XD
Oui je vois mais ya un peut de jeu quand il est au maximum , pour le carbu y’avais 3 vis j’ai pris celui de milieu les 2 autres c’étais des tige j’ai pas vu si on peut enlever une vis sur l’une des tige ta une idée pour le compte tour qui marche plus juste après c’est bizzard quand même et c’est utile !! 
Vender sur mon allumage y’avais marqué avance variable mais je vais quand meme le remettre au pmh et ma bécane c’est une yamama DT R entre 2003 et 2004 donc le nouveau
Désolé pour le double post mais j’ai changer mon gicleur de 110 ( le bon cette fois ) par un 120 , règler mon carbu mis au PMH mon allumage et sa me fait toujours pareil , impossible de dépasser les 6000/7000tours . et quand je suis en 1ere et que je met plein gaz elle fais des accoup justement vers 6000/7000tours et ne veut pas aller plus haut . Je sais vraiment plus quoi faire est ce que c’est possible que le diagramme n’est pas le bon pour ma moto ? parce que il n’y avait pas de cable blanc/noir pour couper le contact donc j’ai brancher celui du faisceau du le orange de la bobine pour que je puisse couper le contact … 
ta une masse ou nan ? ta boite a clapet est comment?
110 cest déja plus crédible que 45…
une pige cest chère pour ce que s’est? si tu veux monter un allumage aassumer et investi dans la suite. Ou reste en origine.
Oui il y avais 2 masses a brancher , j’ai une boite a clapet type origine que j’ai changer il y a pas longtemps donc je pense pas que sa vienne de la . sinon on peut le caler grace a une lampe stroboscopique ? mais a combien de ° ? et sur mon diagramme ya 3 fil qui ne sont pas brancher , le bleu pour la bride , un blanc j’ai entendu que c’étais pour un digimax et un noir je sais pas ce que c’est … Mon allumage origine est mort c’est pour sa que j’ai acheter un mvt car normalement il prend plus de tours mais bon pour l’instant c’est pas le cas
Citation :
Oui il y avais 2 masses a brancher , j'ai une boite a clapet type origine que j'ai changer il y a pas longtemps donc je pense pas que sa vienne de la . sinon on peut le caler grace a une lampe stroboscopique ? mais a combien de ° ? et sur mon diagramme ya 3 fil qui ne sont pas brancher , le bleu pour la bride , un blanc j'ai entendu que c'étais pour un digimax et un noir je sais pas ce que c'est .. Mon allumage origine est mort c'est pour sa que j'ai acheter un mvt car normalement il prend plus de tours mais bon pour l'instant c'est pas le cas
Oui il y avais 2 masses a brancher , j'ai une boite a clapet type origine que j'ai changer il y a pas longtemps donc je pense pas que sa vienne de la . sinon on peut le caler grace a une lampe stroboscopique ? mais a combien de ° ? et sur mon diagramme ya 3 fil qui ne sont pas brancher , le bleu pour la bride , un blanc j'ai entendu que c'étais pour un digimax et un noir je sais pas ce que c'est .. Mon allumage origine est mort c'est pour sa que j'ai acheter un mvt car normalement il prend plus de tours mais bon pour l'instant c'est pas le cas
la bac vérifie tes clapet.
je sais pas pour la lampe, mais utilise une pige. il faut le mettre à l'0 normalement.
Alors j’ai démonter mon HM et j’ai remarquer que je joint au milieu de la culasse avec une marque du piston sur tout le joint et des traces de joint fondu sur le piston ainsi que 3 ou 4 micro trou au extrèmiter du haut du piston , je me demande si mon squish a pu se déregler avec le nouvel allumage et que c’est a cause de sa qu’il ne prend pas tout les tours 
, Merci de vos avis !
salut esseil de prendre une photo pour nous fair voir sa
Allumage mal callé…