Bonjour à tous,
J’ai écrit un fil de discussion il y a qq temps au sujet de ma Derbi Variant qui ne marchait plus.
J’ai dû la laisser de coté quelques temps car manque de temps et de place pour bricoler.
En m’y remettant j’ai fini par changer mon cylindre et mon piston car il était assez douteux.
J’avais pas mal d’espoir que ça régle tout mes problème mais ce n’est pas le cas, j’en ai des nouveaux:
-Elle manque vraiment de puissance, elle a du mal a avancer sur une pente douce.
-J’ai un gros trou dans l’acceleration au démarrage (ça accélére bien pendant 2seconde puis c’est comme si je passait la 4ème sur une voiture en roulant à 10km/h)
-Elle bloque à 35-40 et broute (comme si je n’avais plus d’arrivée d’essence)
-Parfois au bout de qq temps elle se lance et monte jusqu’a 60-65
- des fois elle s’arrete complètement genre panne d’essence
-mon pot d’échappement « pete » lorsqu’elle est chaude
-ah oui j’allais oublier, parfois elle est sur le point de caler et si je tire un peu sur ma manette de starter ça reppart un peu mieux…
Je précise que je l’ai toute démonté et nettoyé.
Mon carbu est vraiment très basique, je ne voit aucun réglage à faire à part le ralenti (je vous ai mis le diagrame en pièce jointe)
Ma bougie semble bonne mais je vous ai mis une photo au cas ou… (prise après une « pointe » à 30 et moteur chaud)
Merci de m’aider je commence à péter un plomb 
Voici le lien vers mon précédent fil au cas ou vous vouliez connaître le passif de la machine
http://forum.mobcustom.com/problemes-pannes-sur-mobylette/panne-introuvable-sur-derbi-variant-carbu/msg2518432/#msg2518432
By derbibi at 2012-01-03
By derbibi at 2012-01-03
By derbibi at 2012-01-03
on est juste dans la partie mob… 
on est juste dans la partie mob...
Le derbi variant est une mob
Ça alors!
On dirait que j’ai encore perdue une occasion de la fermer… ^^
Souvent lorsqu’un moteur « pète » à chaud, l’allumage est à incriminer. Contrôle ta bobine HT entre autre. Celà peut provenir aussi d’un perlage de la bougie (dépot de calamine entre les électrodes), dans ce cas mets en une plus froide.
Ton carbu est celui d’origine (avec le gicleur d’origine)? Sur ce modèle une vis d’air (ou de richesse) semble être présente, est-elle bien réglée?
Pour le manque de pèche, peut-être que l’embrayage « colle » trop tôt.
Effectivement c’est une bonne vielle mob, rien à voir avec les moto Derbi…
Merci pour tes réponses Loïc.
La bougie est très récente voire neuve (5km maxi).
Quelle type de bougie est considérée comme froide?
Le carbu est le gicleur sont d’origine.
Si tu voit où se trouve la vis de richesse peut tu me donner le numero correspondant sur le shéma?
Si je dois changer le réglage de richesse faut il en mettre plus ou moins d’après la bougie et les symptome?
Et pour finir, comment savoir si ma bobine HT est deffectueuse?
Merci à vous!
Pour la bougie une B7 convient pour une configuration d’origine. Le lien ci-dessous explique beaucoup sur les bougies (avec notamment un tableau des valeurs thermique):
http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=22
Pour la bobine, hormis la changer par une autre, je ne vois pas d’autre solution. Peut être que sinon un électricien peut la tester, je sais pas.
Après avoir bien regardé ton carbu, tu n’as qu’une vis de ralentit (n°23). L’écran de l’iPhone m’a induit en erreur ce matin et j’ai pris le boulon de bride (n°24) pour une vis de richesse, désolé! Mais contrôle déjà la partie allumage, ensuite tu t’occuperas du carbu (toujours s’efforcer de ne « régler » qu’une chose à la fois).
Bon courage!
Mercijevaisvoirça
(j’ai-renversé-du-coca-sur-mon-clavier,plus-de-barre-espace 
salut, alors détonation dans le pot c’est souvent un problème d’allumage, si sa te le fait plus a chaut sa peut êtr eun problème de condensateur, problème bien connu et simple a regler, suffit de changer la pièce
ensuite si quand tu met du starter sa va mieux il y a deux solutions, soit t’es trop pauvre, mais sa m’étonnerai, soit tu a mal remonter ton nouveau haut moteur et t’as une prise d’air. du coup quand tu met du starter sa ‹ › compense’’ cette prise d’air.
autre solution, ton admission est ‹ ‹ sale › ›, donc pas assé d’essence arrive au moteur, se qui explique que quand tu remet du starter sa va mieux