salut
je n’ai plus d’etincelle.
Mon circuit electrique est ok, ma bougie ok, antiparasite ok, masse ok, capteur ok, cdi, ok
Il me reste donc la bobine HT à changer. Mais il y’a aussi une autre bobine à l’interieur de l’allumage. Elle est recouverte d’un truc blanc (c’est la basse tension il me semble)
Que me conseillez vous de changer en premier? La bobine HT externe? ou la bobine à l’interieur de l’allumage? (en gros laquelle a le plus de chance de griller)
merci
Je te conseille de changer au début le moins chère 
Celle qui est sur le cadre, la HT, Car il me semble que celle dans l’allumage c’est pas donnée et sa crame pas temps que ça 
Celle dans l’allumage coute 6e. La haute tension coute 14e ^^
nan mais je veux juste savoir laquelle à tendance à claquer en premier. J’aurai dis la haute tension moi
c’est kiff kiff sur un allumage electro…
Citation :
salut
je n'ai plus d'etincelle.
Mon circuit electrique est ok, ma bougie ok, antiparasite ok, masse ok, capteur ok, cdi, ok
Il me reste donc la bobine HT à changer. Mais il y'a aussi une autre bobine à l'interieur de l'allumage. Elle est recouverte d'un truc blanc (c'est la basse tension il me semble)
Que me conseillez vous de changer en premier? La bobine HT externe? ou la bobine à l'interieur de l'allumage? (en gros laquelle a le plus de chance de griller)
merci
salut
je n'ai plus d'etincelle.
Mon circuit electrique est ok, ma bougie ok, antiparasite ok, masse ok, capteur ok, cdi, ok
Il me reste donc la bobine HT à changer. Mais il y'a aussi une autre bobine à l'interieur de l'allumage. Elle est recouverte d'un truc blanc (c'est la basse tension il me semble)
Que me conseillez vous de changer en premier? La bobine HT externe? ou la bobine à l'interieur de l'allumage? (en gros laquelle a le plus de chance de griller)
merci
si tu n'as plus d'étincelle comment sais tu que tous ces éléments soient OK?
quels tests à tu fais pour en arriver à cette conclusion?
Tu sais se que je fais dans se cas là mois?
Je teste le fil de la bobine interne ou j’ais une autre solution plutot cruelle c’est le lécher le fil de la bobine et de tourner le volant moteur.
Si ça fonctionne tu va le sentir crois mois 
Et tu peux faire pareil pour le fil de la bobine haute tenssion, celui qui va du cdi a la bobine haute tension pas celui de la bougie.
Pour MIKA:
Mon circuit électrique n’a pas etait touché avant la panne. Je l’ai en plus vérifié (masse propre, aucune fil coupé, testé au multimètre pour la continuité du fil)
Le capteur est neuf , la bougie egalement, et l’antiparasite aussi (jai egalement tout c’est element en double et je les ai tous testé)
Le cdi a été test par mon pro avec un bouquin pour vérifier si les valeurs était juste.
Je vais voir ce que tu m’a dis darracq40 , et j’irai acheter une bobine HT cette aprem.
merci
PS: Si je touche le fil cdi/bobine haute tension, je peux verifier l’etat du cdi (au cas ou) en recevant une chataigne? ou dans tout les cas on reçois rien
EDIT: le pro vient de me test la bobine haute tension au ohmetre, elle donne les meme valeur qu’une neuve… donc ça ne vient pas de là. Il me reste plus que la bobine interieur.
D’ailleur celle si possede une petite patte où l’on soude un fil, qui va jusqu’au CDI. Et j’ai remarquer qui si je test la continuité (avec le multimetre en mode « bip ») et bien c’est relié à la masse.
En gros sa fait « bip » si je touche la masse et le fil qui fait bobine interieur/cdi
C’est normal ?
Citation :
Celle dans l'allumage coute 6e. La haute tension coute 14e
nan mais je veux juste savoir laquelle à tendance à claquer en premier. J'aurai dis la haute tension moi
Celle dans l'allumage coute 6e. La haute tension coute 14e
nan mais je veux juste savoir laquelle à tendance à claquer en premier. J'aurai dis la haute tension moi
Tiens
C'est l'inverse chez mon pro T'a qu'a la changer au pire
L'allumage n'a jamais était mon fort sur les mob's après je me rappelle qu'un truc qui était mal brancher fesait tout merdouiller à l'interieur de la cloche,
Donc je pourrais pas trop t'aider sur cette petite patte
Sa me semble bizarre 
Jai verifié sur un allumage à rupteur qui fonctionne et c’est pareil. De toute facon il me reste qu’á change la bobine interieur car je vois pas d’autre explication.
En plus c’est assez facile a changer.
Il faut déssouder le fil et replier les eregots et la sortir.
Je me demandé en effet comme il fallait faire.
Il n’y pas, en plus, un fil tout fin en cuivre (celui de la bobine) à souder sur la support bobine?
up !
Pour la bobine interne, il y’a une patte dessus où l’on soude un fil, mais il y’a aussi une autre patte j’ai vu. Elle doit pas être relié à la masse?
Salut,
Tu as un fil de la bobine qui est relier a la masse et un autre au fil éléctrique.
ça arrive parfois que le fil de masse desoude.
Ok,
donc d’après ma photo, la patte de droite c’est là ou l’on soude le fil (que j’ai dessoudé pour retirer la bobine) et la patte de gauche c’est ce qui est relié à la masse c’est ça?
Car moi la patte de gauche était relié à rien, elle était dans vide.
+1
Je ne vois pas.
J’ais vus des bobines avec le fil qui sortait par le dessous.
Aprés célle la je ne l’est pas encore vus.
arf !
heeeeelp quelqu’un peu me renseigner sur ces 2 petites pattes ?
merci
Heeeeelp 
j’ai bien resoudé les deux patte et il y a bien continuité entre les deux patte se qui veut dire que le courant passe bien dans la bobine.
Et pourtant toujours pas d’etincelle…
Salut,
Eféctivement il y a une borne libre ou il y a rien de brancher dessus.
oui, j’ai changé la bobine car elle etait dead de toute façon et sa remarche 
Avant de changer cette bobine, j’aurai vérifier si la soudure de la masse n’avais pas séché.
Ca met arriver 2 fois ce genre de pb, j’avais juste ressoudé proprement la bobine et goo.