Bonsoir, j’ai un p’tit soucis un peu embettant XD
Alors, donc avant de faire la prépa, j’avait un moteur origine stock, et dans une caisse de piece j’y es trouvé un bas moteur av10 avec le vilo toujours monté dessus et sans aucun jeu !
Donc j’ai descidé de me tenté à l’effacement des marches dans les transfert, ainsi que « lissage » de l’angle juste après la boite à clapets…
Et il se passe que le moteur démarre, je peux roulé, mais il ne s’élève pas super haut en tours, je dirait à l’oreille, environ 6000 tours maximum 0_o
J’ai pas touché au cylindre (mbk 512 stock), le carbu est un 14sha avec gicleur de 72 pour pot ninja g2.
Et il se passe aussi que dans les bas tours, sa pete très mal pour démarré, mais une fois environ 3000 tours cela tourne bien et monte en régime « normalement »
Ca me fait même pas d’action comme du broutage ou étouffement, non, simplement que ca ne monte pas plus en régime 
Que faire ?
Sinon les photos de ce que j’ai supprimé… les marches dans les transfert et lissé l’angle en sortie de clapets.
Sur les photos, le cylindre est un mbk512 de Dakota, d’où une sortie différente pour l’échappement, mais sinon il est exactement le même cylindre que les 51 
Pas ta petite prépa carter qui est à l’origine
Je pencherai plutôt pour réglage plus adapter, ou étanchéité moteur H.S depuis que tu as ouvert pour préparer les carters
De plus, le 512 est le cylindre à refroidissement liquide, le cylindre à air est le 511 ou le 513, un truc comme sa je crois 
Pas ta petite prépa carter qui est à l'origine
Je pencherai plutôt pour réglage plus adapter, ou étanchéité moteur H.S depuis que tu as ouvert pour préparer les carters
De plus, le 512 est le cylindre à refroidissement liquide, le cylindre à air est le 511 ou le 513, un truc comme sa je crois
D'acc, bah sur le cylindre de la photo, y'a écrit "512" il me semble
mais 
de l'info Fort possible de l'étanchéité, car j'ai pas changé les joints spy, uniquement le joint de carter que j'ai changé, j'en avait pas d'avance et aujourd'hui étant dimanche... j'ai fait en brique de lait directement
Après, le joint d'embase lui était pas collé et bien huilé (huilé gras d'ailleur
) (Mais faut dire aussi que 1h avant j'avait tourné avec l'autre moteur qui lui es valide 
)Du coup demain j'remonte le cylindre sur l'ancien bas moteur qui lui n'a pas été ouvert du tout
Sinon, y'a un truc qui m'a surpris quand j'ai démonté mon moteur valide, y'avait non pas 1 joint de culasse métallique mais 4 empillé l'un sur l'autre, et le piston bien marqué de surchauffe avec un segment cassé, grosse part manquante mais le moteur tourne quand même 0_o
(j'ai la brelle depuis 2semaine, racheté à quelqu'un qui n'en prenait pas beaucoup voir pas du tout soin...) Et sur le cylindre, aucune rayure ni marques !
Sinon, y'a un truc qui m'a surpris quand j'ai démonté mon moteur valide, y'avait non pas 1 joint de culasse métallique mais 4 empillé l'un sur l'autre, et le piston bien marqué de surchauffe avec un segment cassé, grosse part manquante mais le moteur tourne quand même 0_o
(j'ai la brelle depuis 2semaine, racheté à quelqu'un qui n'en prenait pas beaucoup voir pas du tout soin...) Et sur le cylindre, aucune rayure ni marques !
Il avait pas raboté la culasse a la bourrin et empilé des joint de culasse pour ratraper ses conneries par hasard?
Bonne question, j’y regarde demain (j’ai des autres culasse non modifié pour comparé, et un pied à coulisse)
Niveau embase sur mon cylindre fonctionnant (pas celui de la photo), à l’embase y’a qu’un joint mais côté admission, au lieu d’avoir un angle en bas du cylindre, ca a été arrondis
Je sais pas si le mec voulait faire une prépa du cylindre… mais euh Déjà qu’a la culasse y’a même pu la plaque des numéro C’est superbe d’avoir un moteur que l’on ne sait même pas d’où il vient, si c’est celui d’origine de la brelle ou quoi… 
Cava que la brelle elle, es honnette
Cet angle là, qui a été arrondit :