bonjour (gilera rcr kit 70 CC AIRSAL) sa fait deux foix que je change le piston et cela pour des clous ! je m explique ,apret avoir rouler et tomber en panne je demonte je m apperçoi que mon segment est coller au piston et que le piston et tout abimee sur le dessu je ne comprent pas pourqu oi ,les marques sur le piston sont sur le bord comme si ont avait mis plein de petit coup de burin plat 
si quelqu un a une explication a mon probleme il est le bien venue deux foix 60€ j arette 
sa commence a faire cher 
T’as quoi comme bougie ?
franchement résté d’origine 
salut ,
franchement sans être méchant ereradus29 vu les connaissances que tu as l’air d’avoir vaut mieux que tu reste d’origine…
ce que tu as c’est que tu as serrer et c’est du soit a un mauvais réglage du carbu, une surchauffe, ou bien un manque d’huile ou autre.
Je pense qu’il doit le savoir enfin j’espère mais je pense qu’il veut savoir pourquoi non ?
En tout cas les marques sur le piston c’est peut être une bougie trop chaude je pense
Ensuite pour les segments collés dû au serrage je dirais surchauffe comme Florent .
qui ne tente rien n’a rien
ta vérifier le squich ? ton allumage est correctement calé ?
ben je lui dit qu’il a serré et les causes possible… donc si il cherche dans les causes que je lui ai dit il pourra peut-être régler le problème 
re excusez moi j etais repartie voir d ou cela pouvait venir pourtant non il y a de l huile dans le bocal a huile mon allumage est bien regler vue qu elle demmare au quard de tour mon carbu est un 17,5 delort mon essence et du 95 je voie pas
Il est comme taper au burin tu dit ?
Ton piston taperai pas sur ta culasse par hasard ?
1)regarde si tu as du liquide de refroidissement dans ton circuit de refroidissement et qu’il soit bien purgé.
2)regarde si ta pompe à huile ait pas un problème.
3)vérifie aussi le calage de l’allumage
4)regarde aussi si il y a pas une prise d’air après le carbu.
Mais sinon ton carbu est un peu petit je trouve moi j’aurais mit un dell’orto 19PHBG.
Après sinon j’ai plus d’idées… 
re excusez j ai oublier de preciser ma bougie NGK B 10 ES et pour information je n et pas eu de probleme durant tous le rodage de temps a autre je faisait des pointes a 110 mais sur une courte distance 1 km maxi et sa vers la fin du rodage maintenant qu elle est fini de roder 500km j ai des problemes a ne rien y comprendre
non non il ne tappe pas sur la culasse il y aurrais des marques sur la culasse et je l entendrais ! il est vrai que mon carbu est un peut petit mais cela ne me provoquerait pas un tel fenomene;
Mauvais squich, mauvais Taux, essence sale, allumage mal calé …
je vais suivre les conseils de derbi-xrace2009 je vais remettre d origine v’la les embetements pour gagner 15kmh j ai passer troix heure a retirer le segment du piston sans rien abimer j ai passer du papier de verre fin dans la gorge du piston pour que le segment coulisse correctement je vais remettre tous sa dans le carton et le garder pour plus tard quant j aurrais trouver une explication a mon probleme pour tous les renseignement que vous m avez fournis et bonne annee a tous
Salut c'est vrai remais tout sa d'origine t'auras moins de problème et pis airsal c'est pas supeur s'en etre méchant<br> <img src="https://forum.mobcustom.com/forum/Smileys/default/smiley.gif" alt="smiley.gif">
Citation :
je vais suivre les conseils de derbi-xrace2009 je vais remettre d origine v'la les embetements pour gagner 15kmh j ai passer troix heure a retirer le segment du piston sans rien abimer j ai passer du papier de verre fin dans la gorge du piston pour que le segment coulisse correctement je vais remettre tous sa dans le carton et le garder pour plus tard quant j aurrais trouver une explication a mon probleme pour tous les renseignement que vous m avez fournis et bonne annee a tous
je vais suivre les conseils de derbi-xrace2009 je vais remettre d origine v'la les embetements pour gagner 15kmh j ai passer troix heure a retirer le segment du piston sans rien abimer j ai passer du papier de verre fin dans la gorge du piston pour que le segment coulisse correctement je vais remettre tous sa dans le carton et le garder pour plus tard quant j aurrais trouver une explication a mon probleme
pour tous les renseignement que vous m avez fournis et bonne annee a tous Et ben il en faut peu pour te décourager ...
Je serais près à démonter une boite sans soucis sur un meeting s'il le faut ... Dans la nuit ou dans le jour peut-importe quand on aime ça on s'y investie au maximum.
Dit,
Quand tu change de piston tu reprends le même, celui qu’il te faut pour le kit ou un qui passe comme ça ?
Un qui n’aurais pas le bon diamètre.
Parce que imaginons que ton piston passe très bien dans ton cylindre froid , mais une fois chaud , il se dilate et l’espace entre le cylindre et lui devient trop infime, cela créé une surchauffe et serrage.
Citation :
Dit,
Quand tu change de piston tu reprends le même, celui qu'il te faut pour le kit ou un qui passe comme ça ?
Un qui n'aurais pas le bon diamètre.
Parce que imaginons que ton piston passe très bien dans ton cylindre froid , mais une fois chaud , il se dilate et l'espace entre le cylindre et lui devient trop infime, cela créé une surchauffe et serrage.
Dit,
Quand tu change de piston tu reprends le même, celui qu'il te faut pour le kit ou un qui passe comme ça ?
Un qui n'aurais pas le bon diamètre.
Parce que imaginons que ton piston passe très bien dans ton cylindre froid , mais une fois chaud , il se dilate et l'espace entre le cylindre et lui devient trop infime, cela créé une surchauffe et serrage.
Je rajouterais juste qu'un piston est conique, donc quand on veux prendre sa côte on la prend au niveau des jupes, le plus bas possible.
Pourquoi conique ?
Tout simplement parce que le haut du piston est beaucoup plus exposer à la chaleur que le bas, donc se dilate beaucoup plus.