Hello!
Voila une nouvelle au garage, un 103 SP de 1988, ~10000 bornes au compteur, récupérée gratuitement par l’intermédiaire d’un cousin qui allait la jeter, juste parce qu’elle ne fonctionne pas.
La voila donc fraichement descendue à la maison, encore avec sa jolie couche de poussière et ses quelques araignées :
Banale toute d’origine, en bon état parfaite, j’ai fait l’inventaire des biens et des moins bien.
- Partie cycle dans un état irréprochable quand on sais que tout ça à tout juste 20ans, les chromes sont chromés, les amortisseurs amortissent parfaitement, l’éclairage à l’air d’éclairer, et les peneus peneutent. 
Ce qui est souvent dommage avec les mob qui ont été récupérée par un mec qui l’obtenu d’un mec qui l’avait aussi récupérée d’un autre gars qui l’avait trouvée, c’est qu’il manque souvent des pièces.
Or là, il ne manque rien, même l’écrou en « résine » d’origine du ressort moteur d’origine est encore là. Mis à part les rétro, mais j’ai cinq ou six vieux en stock, c’est pas un soucis. J’ai plus les pédales. Moi qui espérait faire des courses de côtes avec deux potes en 51 club d’origine, c’est rapé!
- Tout est d’origine Peugeot, pas de vieilles pièces arrivées de tout droit d’on ne sait où (de Roumanie qui sait), de la jante avant jusqu’au petit boulon qui tient le bon gros feu arrière d’origine. Pas de pièces « racing » souvent mal montée, c’est parfait.
- Mais le must! Mais alors le must! C’est que le précédent utilisateurs qui a changé plusieurs pièces de valeur non négligeable, avant de faire tourner le petit vélo. L’allumage est neuf de chez neuf, pas un trace de goutte de pluie blanchi sous la chaleur du moteur, c’est simple, je me demande si la mob à déja tourné avec, c’est de l’éléctro en plus parfait.
Si l’extérieur du moteur laisse penser qu’il à bien 10000 bornes, l’intérieur me dit l’inverse. Tout est nickel et parfaitement stock! Cylindre tout propret, de même que le bas moteur monté sur un vilo sans jeu, comme neuf, le hic, c’est que l’on a jamais pensé à filer un petit coup de nettoyage sur le piston et la chambre de la culasse, là c’est crade à souhait!
- Ensuite, le pot est d’origine, c’est bien, j’en avais plus. Mais il à une vilaine soudure, plus ou moins bien faite, voir si ça tient. Il est rouillé, bon hein! il faut pas trop la trainer non plus, il a vingt ans et il a du passer des nuit à la belle étoile. On lui pardonne.
- L’embrayage n’a surement jamais été changé, je vous dis pas l’état des garnitures et la crasse que j’ai trouvé à l’intérieur. Il ne reste que 4 billes sur 6. Les joues du vario sont quelque peu rouillées. En plus j’ai foiré un truc au remontage, je suis en prise, chose à régler avec une nomenclature.
- Le carbu « tenait » sur la pipe grâce à un assemblage de colliers en plastique… Et le mec se fait chier à changer l’allumage.
(là est l’utilité des « … »)
Les câbles était dans un 
monstre, la poignée d’accélérateur que j’ai cru morte au premier regard à été réparé avec UNE seule vis à tête conique (McGiver inside 
), la plaque de starter était monté à l’envers, 'fin bref on voit le « chier, je remonte tout ça vite fait pour voir si elle démarre et je fais ça propre ensuite » : ça n’a pas démarré et ça n’a pas non plus été fait propre ensuite .
- Le pignon est soudé à la poulie, poulie qui est en plastique au passage. 
Et évidemment, la tirette de position vélo a disparue.
- Le frein arrière est mort, quand c’est pas le câble de 1m trop long qui grippe dans la gaine en bloquant la roue, c’est le frein qui freine rien, même pas un poil de ralentissement.
- D’autre bricoles à rajouter, forcément…
L’objectif de la journée, un nettoyage rapide pour un démarrage avant la nuit.
Donc pour l’instant ça reste d’origine casi-stock, j’ai tenté de démonter/nettoyer/remonter en une après midi, mais entre la montagne de crasse graisseuse et cet de ressort moteur impossible à monté, j’ai achevé avant le couché du soleil en espérant faire roulé tout ça.
Mais voila, avec ce mauvais montage d’embrayage, j’ai pas eu le temps de réglé voir ce qui allait pas. Donc pas de démarrage pour aujourd’hui.
J’ai aussi remplacé le carbu d’origine qui avait déjà bien vécu par mon carbu d’origine de la vogue tout juste sortie de son carton à la remise, toujours aussi propre depuis son dernier nettoyage.
Une jolie différence tout de même.
Donc pari raté.
Je vais donc prendre plus mon temps pour assurer tout ça, re-ouvrir, préparer un chouilla le piston, polir deci delà. Lui foutre un taux de compression convenable. Bref des babioles!
Et en cas de décrochage du gros lot, je lui trouverais un kenji. 
Voila la fin du commencement d’une jolie et nouvelle aventure qui viens de débuter 
c’est cool sa en plus c’est une electronic !
La chanse! T’as des pneus qui peuneutes…
Ca m’everne les chanseux comme toi, xD
Refait lui une beautée!
chanceux ^^
bon comme tu travailles très bien on sait tous que tu va nous faire un truc très propre encore une fois 
bon courage ! 
super
l’état de la aprtie cycle et moteur sont irréprochable (a par le carbu)
comme tu dit
on dirait quelle a pas roulé
quelle sort directe du magasin mais un couche de merde dessus 
et quese que tucompte en faire après l’avoir demonter
belle 103 retape la bien surtout
et oui tu va e fair quoi une fois toute bien retaper ?
elle est belle pour une mob gratuite 
powa le carbu
jamais vu sa 
refais sa bien
Bon allez hop! J’ai rentré la ‹ bilette au chaud à la maison, dans la cuisine ^^ ›. Avec la pluie et le froid c’était bof pour bosser dehors.
Je me mets au nettoyage, c’te tarte, même cette énorme tarte! Niveau transmi c’est minable, des tonnes de graisse dans tout les coins, très dur à virer cette affaire.
Enfin bon, les chromes reviennent on ne peut mieux, les photos donnent pas grand chose dans la pénombre de mon appart’ (1m en dessous du niveau terrestre^^).
Mais je suis content, je vous dit pas la propreté de la jante, la peinture est niquelle, même si elle est maintenant plus orange que rouge boarf, pas grav’.
La selle est aussi magnifiquement bien revenu, c’est simple elle est neuve.
Seuls les amortos reste un peu crades, car indémontable, alors bon on se faufile à la brosse métallique et à l’éponge entre les ressorts, mais bon, y’a pas de miracles non plus, d’autant que se sont dans les seules pièces à qui on peux deviner leur age.
Le cache vario s’est pris une rouste aussi, il est joliment creusé.
J’ai tout remonté histoire de, m’enfin, il me reste le cadre, GBs, bras oscillant, jante avant, fourche et tête de fourche que je me tâte à changer.
Dans la série ça fait mal, je me suis écharper les mains sur les dents acérées de la couronne qui elle aussi doit avoir ses vingt ans…
Ah, oui et la peinture du cadre est en assez bon état, elle est d’origine et elle à donc quelques bon gros pocs.
Vous aurez remarquer la tunning touch du jour, la barre de renfort.
Je ne sais pas qu’en faire, elle a tout de même une forte tête de RCX, et j’ai une selle en rab’.
Mais ce serait trop facil d’en faire un truc banal, et puis j’aime pas le style carénage mal emboités des RCX.
Bref, je ne sais point. ^^
Et pour finir l’allumage fonction, un tour de volant donne une étincelle, tout ça est aussi callé à la clavette. Donc si ça ne démarre c’est côté carburation, le carbu d’origine avait un gicleur de 60, celui que j’ai monté un de 68.
Boarf on vera, ça se règle vite ce genre de bidule avec un SHA.
Terminé pour aujourd’hui.
attend t’es amortaux indémontable ! pourquoi !? c’est les même que sur mon tuto
C’est simplement que je n’ai pas assez analysé la situation ^^
Effectivement ils doivent être démontables, donc nettoyage en perspective.
Encore malheureusement, je bénis le jour ou le nettoyage sera terminé.
les amortaux sont ceux de sp donc tu peux regarder si mon tuto y correstond sinon jolie mob bien graduite VENART
Quand je vous dis que ça brille :
Bon bref, avançons, nettoyage de la fourche :
Le tout monté sur des roulements de direction neufs.
J’insiste mais cette fourche à bien 20 ans et sa peinture aussi, comme quoi sous la crasse, c’est du neuf, les fourreaux ont frotté, donc ça à rouiller ; pas bien grave, la rouille, c’est la mob!
Le tout avec cette même housse de selle monté sur une selle rabaissée avec un z-bar 5cm encore bien chromé.
Niveau tête de fourche je me tâte, le plastique de celle d’origine a mal vieillit plusieurs pâte de fixation sont cassé, et j’ai l’ancienne tête de fourche de la vogue avec une peinture noire comme neuve…On verra.
Voila il me reste la jante avant à nettoyer, je vais rapidement brossé le bras oscillant car j’ai vraiment pas envie de me taper le démontage complet, garde boue arrière et encore un bout de cadre, le reste c’est niquel, mis à part l’extérieur du moteur.
De nouvelles photos demain. Avec un peu de chance, tout ça roulera rond!
Chiasse!! 
Elle ne démarre pas.
Changement de bougie, une vieille BR9HS contre une BR7HS d’une 100taine de bornes. Toujours rien.
L’étincelle est là et l’allumage est claveté à 1.3mm, le problème ne vient pas de la partie éléctrique.
Donc montage rapide d’un câble de starter pour faire varier la richesse, toujours rien, quelle que soit la hauteur du boisseau ou la position de la plaque de starter.
Bon, 'fait chier, il fait froid, il y a du vent, je travaille dehors au flash de portable, j’abandonne, je dénoie la bilette que j’ai poussé sur bien 300m sans résultats et je la rentre à la maison.
La compression à la main est parfaite et c’est pas le joins d’embase remplacé par de la pâte qui va me modifier mon taux de compression jusqu’à ce qu’il m’empêche de démarré.
Donc j’ai pas vraiment le choix, l’essence contenue dans le réservoir est tout simplement trop vieille ou l’huile du mélange s’est déposé dans le fond en ces 1 ans d’inactivité. (oui je sais je dois faire un nouveau mélange, m’enfin de nuit c’est pas le top pour fair quelque chose de précis).
Donc demain on perce le bouchon à clé 
(sauf si l’un d’entre vous m’apprends à crocheter ^^).
On purge, on nettoie, on remonte avec un bon mélange.
Je rajoute que les garniture d’embrayage sont mortes, notamment le disque, c’est d’ailleurs, je pense ce qui provoque ma prise directe puisque chaque pièce de l’embro est à la place qui lui est propre. Je vais voir ce que ça donne en déglaçant, sinon ben c’est un nouveau disque à la prochaine commande. Symptôme : L’embrayage colle dès que je sert l’écrou, je reprécise que chaque rondelle est là et dans le bon sens.
Donc demain, j’ai du boulot.
Tu en as de la chance d’avoir une sp gratuitement ! Elle est en super bon état pour 20 ans ! Je serai toi je la remettrait full origine et je ne tenterai aucune modif moteur ni esthétique à moins que cela s’impose comme la tdf ! Elle démarre vraiment pas ? il y a un peu de fumé qui sort du pot quand tu éssaye de la démarré ? Sinon oui c’est possible ton essence est pourri ^^
Sur ce bon courage
Bon et bien, c’est vraiment plus pratique de travailler à la lumière du jour.
Elle à démarrée après quelques bidouillages côté carbu, c’était bien trop pauvre.
J’ai percé le vieux bouchon de réservoir dont je n’avais pas les clef. Vidanger le réservoir (j’ai pas eu besoin de nettoyer, il est niquel) et refais un bon vieux mélange à 4% d’huile minérale.
Au passage la voila actuellement, la tdf de la vogue ne va pas du tout, faudras se trouver un phare rond ou rectangulaire. 
Donc après quelques essais, elle se met à pétarader péniblement à un certain régime lorsque j’actionne le starter.
Je remplace donc le gicleur de 60 par un de 68 (c’est beaucoup oui mais le manque était gros). Grutner à eu la bonne idée de ne pas changer son type de gicleur au fil des années vu que les deux gicleur que j’ai ont presque 20 ans de différence.
Ça manque encore d’essence, un 72 serait le bien venu.
Enfin voila deux vidéos prise au portable sur béquille, la première ne sert à rien, m’enfin bon …
J’écris la traduction de ce que je dis en dessous. 
http://www.dailymotion.com/video/x7ewee_103-sp_auto
« Donc voila, elle a fait ses premier tours de roue. Bon j’ai pas de filtre à air vu que j’ai paumé la vis qui le tenait, évidemment… Du coup je suis trop riche … euh qu’est ce que je dis moi, je suis trop pauvre à haut régime et comme j’ai que deux gicleurs. Ah! ben tiens la voila. (la vis) Bon et ben on va remettre le filtre. »
http://www.dailymotion.com/video/x7ewfh_103-sp-ca-tourne_auto
« Bon le pot est tout plein d’essence, ça c’est les réglages. Donc j’ai le filtre, qui est bien propre au passage. La partie électrique, j’ai pas encore vu si elle fonctionnait. On va essayer de la démarrer. Au passage petite astuce pour la prise directe (démarrer en tournant la roue et non en foutant des coup de latte dans la cloche d’allumage). Le bruit que vous entendez, c’est la cloche qui commence à … à être morte (à prendre du jeu en gros). Bon l’axe tourne hein! On le bloquera. Voila donc ça fonctionne, reste plus qu’à vraiment voir si c’est bien réglé la carburation parce que c’est pas sur. Donc on fait une petite point et on regarde la bougie. Donc voila je suis bien content! »
Voili voilou, reste donc à régler la carburation correctement, peut-être revoir le taux de compression.
Comme quoi en regardant au bon endroit les problèmes sont rapidement résolus.
Gunthercreator, je l’aurais tuer quelques fois lui!
Avec ses G. a c-hier…
Les calles pates qui tournent Comme sur toutes les mobs ;
A un bon vieux 103 sp quelle classe .
Sa a l’air de tourner rond .
Et ben toi qui avait peur de tomber sur une épave…La partie cycle est nickel, le moteur tourne!!!
nikel tout ça