Bonjour a tous je retape ( encore 
) une motobecane N 40T de 1971. ( la première étant de 1970 
)
Alors voila lors de l’achat j’ai constaté un faible compréssion et pourtant, après avoir vérifier l’allumage et l’arrivé d’essence, deux ou trois coups de pédale et baboum elle a démarré !!! Je l’ai faite tourner bien 5min 
J’ai été faire des courses ( en voiture ) et au retour j’ai voulu recommencé l’exploit, et j’ai constaté avec joie que la compression était redevenu assez forte !!!
Et bien… non impossible de redémarré j’avais l’impression que l’essence n’arrivait plus 
J’en ai mis un peu dans le puis de bougie mais rien 
Et aller nettoyage du carbu et demain on verra bien. Si elle tourne bien, Démontage, poncage et peinture.
Voici deux trois photos
Ca s’annonce passionant comme toute les mob 
Tu vas en chier des vertes et des pas mûres avec ce carbu … prends vite un 15 SHA c’est la base . Je suivrais 
Ba je veux la refaire vraiment full origine donc je pense le garder. 
Et puis surtout quel silence comparer a ma 103 préparer. 
Au pire j’ai un 14 SHA cela suffira plus que largelent pour cette grand mère de la route. 
Demain il y aura du nouveau.
J’espère que vous serez nombreux a suivre.
T’aurais pu mettre çà dans ton parking.
Bah c’est toujours plus sympa de faire partager la nouvelle. Ça change des 103 et 51.
mais oui, ne fait pas tout ici. Mets une ou deux photos de l’aspect general et apres lock.
C est sur ca change. Et puis comme ca tout le monde en profite.
Ha et 
de me dire si vous suivez l affaire cela me fera tres plaisir.
Tu vas en chier des vertes et des pas mûres avec ce carbu ... prends vite un 15 SHA c'est la base . Je suivrais
Foutaises !
C'est impressionnant comme vous voulez tous remplacer cet excellent carbu (à condition bien sûr qu'un porc ne l'ait pas massacré) par cette daube de 15 SHA...
J'ai l'impression d'avoir affaire à des bourriques obstinées qui ne voient que par la facilité immédiate au lieu de se concentrer un peu sur un problème passager. Parce qu'enfin, que lui reproches-tu à ce bon Gurtner qui a traîné des centaines de milliers de mobs sans aucun soucis pendant 50 ans ? Il n'est pas à la mode ?
Sur une machine d'origine (ou pas, d'ailleurs, j'en ai quelques unes préparées qui vont très bien avec), il est parfait et simple d'entretien. De plus elles ont été conçues et mises au point avec lui... Tout ce qu'on peut critiquer, c'est la difficulté à trouver des gicleurs plus gros. Gicleurs extérieurs toutefois, qu'on peut démonter sans enlever la cuve !
Par contre, l'autre machin de 15, ben... Il est trop gros pour une mob d'origine, il n'est pas plus réglable que le Gurtner (à part trouver le gicleur qu'on veut, mais il faut savoir bien le choisir !), il est fragile et très sensible aux "gros doigts maladroits", c'est une cata au niveau filtre à air et bien d'autres défauts encore, dont le démontage obligatoire de la cuve pour accéder au gicleur. Et je ne parlerai même pas des Albeo espagnols bien pires encore...
Gaz 23 a surement raison et puis comme je l’ai dis je le refais 100% d’origine.
Et puis, je suis d’accord avec ca, si ces gurtner ont trainés des centaines de milliers de mob pendant 50 ans il n’y a aucune raison que cela change maintennant.
Comparer a celle que j’ai refait un an plus tot celle ci est différente en de nombreux points, pourantant elle n’ont qu un an d’écart!!!
Le carbu, la pipe d’admission, le phare, et surement d’autre truc que je n’ai pas encore vu.
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Voila le probleme de redemarrage d’hier se confirme, pourtant en mettant de l’essence dans le puis de bougie ca pète.
J’ai redémonter et nettoyer le carbu 3 fois sans succes.
Puis dans un éclair de génie j’ai décider de monter mon gurtner de vogue et miracle elle tourne. Et meme plutot bien.
Jugez vous meme: https://www.youtube.com/watch?v=uVoB7bP3buA&list=HL1357472041&feature=mh_lolz
Sinon je m’adresse plus particulièrement a Gaz 23 car sa grande connaissance en mob va surement me sauver.
Quel élément du carbu pourrais jouer des tours sur ce modèle, car hier matin il marchait et meme de trop l’essence ressortait du filtre a air. Pour ne pas vider le reservoir, car le robinet ferme mal, j’ai simplement débrancher la durite et mis une vis au bout. Le temps de faire des courses et je m’y suis remis, j ai rebrancher la durite, tient plus de fuite
Et pas de démarrage non plus, après comme je l’ai expliquer nettoyage etc mais sans succes.
Merci d’avance.
tu nettoie comment ton carburateur ?
En souffant, avec de l’essence et un pinceau.
Mais c’est bon j’ai trouvé. J’ai réussi a la faire tourner avec le carbu d’origine, c’est l’arrivé d’essence au carbu qui se bouche, du a la 
dans le resevoir.
J’ai bien laisser tremper toute la nuit on verra se soir
A chaque coup que j’ai eu un problème de démarrage ou de bug,c’était le rupteur qui était sale ou usé,par contre pour le nettoyer j’ai trouvé ça sur le net qui devrait bien te servir
A force de remplacer a peut prêt tous les pièces du 13 Gurtner,je me suis retourné vers l’allumage, et remplacer même sa masse…
Après avoir extrait les rupteurs, il faut les dégraisser, car huile et électricité ne font pas bon ménage… Utilisez du trichlo, de l’alcool ou de l’essence à briquet (non grasse).
Ensuite, il va falloir désoxyder et nettoyer les contacts proprement dits. Pour assurer un bon passage du courant, ils doivent être parfaitement propres et polis. Comme leur nom l’indique toujours, les vis « platinées » sont en tungstène, métal particulièrement résistant.
Armez vous donc de papier abrasif très fin (400) et de patience… A la fin de ce travail, les deux grains doivent présenter un revêtement parfaitement lisse et plan, et entrer en contact sur toute leur surface.
Remontage et réglage : Une fois remis en place il faut régler l’écartement à l’ouverture. Par défaut, et en l’absence d’indications spécifiques, l’écartement standard est de 0,40 mm. Utilisez une cale d’épaisseur pour un réglage précis.
Merci a toi mais c’est bien le carbu qui est en cause il s’est bouché 3 fois juste au niveau de l’arrivé d’essence.
Pour le reste il n’y a aucun soucis tous marche bien.
Nettoyage du réservoir en cours, ce soir on regarde de plus près et le grand démontage s’annonce.
J’avais prévu mercredi aprem mais j’ai cours
Au fait je recherche un phare pour cette meule, juste le verre. Si vous en avez faites moi signe.
Pour le reconnaitre il y écrit: TPCY 20 en bas a droite.
Affaire a suivre
CC Si tu peux conserver ton gurtner,garde le car il est moins bruyant que les dell orto grace à la boite à air et adapter une boite à air sur un dell orto,c mission impossible à moins que tu veuilles relever le défi 
, a plus 
Je connais bien les delorto SHA et j’ai deja relevé le défis
Mais il est clair que le silence qu’offre une boite a air est très apréciable.
J’ai même été beaucoup surpris du peu de bruit qu’elle faisait et encore sans boite a air
salut
au bout de pratiquement 500 messages, t’avais jamais remarqué qu’il existe une superbe section PARKING pour présenter sa mob ??
je déplace rooo
Ok un autre modo m’as dit que c’était pas génant ici mais bon c’est pas grave. 
C’est qui ??
Que j’aille lui tirer les oreilles de ce pas !! XD
Je ne denoncerais pas. et puis la n est pas le sujet, ici c est ma motobecane.
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20 janvier 2013
On enleve la rouille présente sur l’embrayage et on polie gentiment la cloche d’allumage.
J’ai également vérifier le compteur, il marche.
A ce propos quelqu’un sait ou je peux trouver le joint premier pour ce phare?
Celui présent, et visible sur la plaque phare.
Le pot est poli et décalaminer, et je m’attaque aux jantes, guidons, poignées etc…
Toute la rouille est enlevée, je n’ai plus qu’a m’attaquer au cadre.
Ensuite c’est peinture. Orange et blanc.
Orange et blanc faut voire