Bonjour,
Est ce que quelqu’un pourrait m’éclairer sur le procédé de fabrication utilisé pour faire le vilebrequin et la bielle de l’AV10?
Je pense que la bielle est forgée en acier C45.
Le vilebrequin, je me demande s’il est forgé ou s’il est issu de la fonderie?
En espérant avoir posté au bon endroit… 
Merci
C’est un vilo en « T » pour moteur Av7 que tu a mis en photo 
Merci beaucoup pour ta réponse rapide,
Je m’étais donc trompé…
D’après toi il est en acier forgé?
Citation :
C'est un vilo en "T" pour moteur Av7 que tu a mis en photo
C'est un vilo en "T" pour moteur Av7 que tu a mis en photo
Mais non, c'est un vilebrequin Motobécane, il se monte sans différenciation sur les AV7, AV10, M14, etc...
Il est resté inchangé de 1954 jusqu'aux derniers 51, personnellement je le considère comme étant quasi indestructible.
Il est bel et bien forgé, puis usiné, traité thermiquement avec cémentation de la totalité des soies puis rectifié. La réalisation d'un tel vilebrequin nécessite une chaîne de production impressionnante avec une qualité que peu de producteurs de kits peuvent fournir. Ce qui explique son endurance et son... prix !
Un grand 
pour toutes ces informations Gas23.
Les informations que tu me donnes sont d’un grand intérêt pour moi.
Citation :
[quote author=magnumXR25 link=topic=229631.msg3094134#msg3094134 date=1371554245]
C'est un vilo en "T" pour moteur Av7 que tu a mis en photo
[quote author=magnumXR25 link=topic=229631.msg3094134#msg3094134 date=1371554245]
C'est un vilo en "T" pour moteur Av7 que tu a mis en photo
Mais non, c'est un vilebrequin Motobécane, il se monte sans différenciation sur les AV7, AV10, M14, etc...
Il est resté inchangé de 1954 jusqu'aux derniers 51, personnellement je le considère comme étant quasi indestructible.
Il est bel et bien forgé, puis usiné, traité thermiquement avec cémentation de la totalité des soies puis rectifié. La réalisation d'un tel vilebrequin nécessite une chaîne de production impressionnante avec une qualité que peu de producteurs de kits peuvent fournir. Ce qui explique son endurance et son... prix !
[/quote]
juste une petite correction, pas méchante.
ici on à un vilebrequin qui était monter sur toutes les motobécanes ayant un allumage à rupteur. se dernier fut remplacer par un allumage électronique lors du rachat de motobécane par yamaha. motobécane est ensuite devenu mbk.
le vilebrequin qui l'a remplacer est lui à masse dite '' pleines''
on retrouve se vilo que sur des 51 ayant un allumage électronique
http://www.rrd-preparation.com/200/vilebrequin-vilo-embiellage-renforce-athena-racing-mbk-51-motobecane-av10-av7-hors-de-production.jpg
sinon au sujet de leur qualité de fabrication... perso j'en aie tuer deux avec des moteurs 100% d'origine... l'un d'eux c'est la cage à aiguille de pied de bielle qui s'est explosé, l'autre des marques se sont faites sur la tête de bielles.
bon mes pièces étaient vielles et n'avais pas été super bien stocké, c'est peut être la cause... mais bon
sinon pour le sujet principal... j'avais aucune idée de comment c'était fait avant de tomber dessus donc je fais confiance à Gas la dessus ( et crois moi, on peux lui faire confiance dessus, niveau moteur 2 temps il est presque incollable
)
Et comme il faut toujours une exception à une règle, les premiers 51 à allumage électronique Ducati avaient encore le vieux vilebrequin en « T »…
Je n’ai pas eu le temps de travailler sur des moteurs avec vilo à masses pleines, sauf quelques CF, j’ai cessé mon activité mob avant qu’on ne les trouve en retour à l’atelier.
En ce qui concerne les casses de vilo en « T », je n’ai vu que 2 soies coupées à raz de la masse côté variateur sur des 50EV qui faisaient du cross (sur-régime quand les roues sont en l’air et choc brutal sur le vilo quand la roue reprend contact avec le sol si le pilote n’a pas eu le réflexe de couper les gaz… 
).
Par contre, sur les centaines de AV7 et 10 que j’ai eus en atelier, il y a eu effectivement quelques bielles et roulements de bielle qui ont lâché, souvent avec un kilométrage effrayant. Et en général je ne changeait que la bielle, le maneton et le roulement, je conservais les masses. Il faut dire qu’à l’époque les pièces étaient beaucoup plus chères que la main d’œuvre !