Bonjour,
Je me permets de solliciter votre aide pour un (des) problème(s) sur ma moto.
Je viens d'acheter une Yamaha SR 125 de fin 1994, avec un peu plus de 12000 kms au compteur.
Je n'ai jamais roulé auparavant sur ce genre de bécane (mais j'en révais, surtout depuis que j'habite en provence), et je n'y connais strictement rien en mécanique...
elle semblait toutefois impeccable, mais là, eh bien elle est complétement en rade.
L'historique (long et pénible, mais j'essaie de vous dire tout ce que j'ai fait/observé, pour faciliter la tâche de ceux qui auraient l'amabilité de m'aider) :
Elle tourne au poil à l'essai et me plaît à mort, je l'achéte donc dimanche dernier.
Première virée lundi, chute de crétin que je suis (moto couchée) après un freinage mordant du disque avant sur gravier bien sec. Petite giclée de ce que j'imagine être de l'électrolyte sur le pot, ce qui me bouffe un peu le chrome. Le liquide semble plutôt avoir couler par la batterie que par le reniflard (présence de liquide sur le cache batterie). Je me dis que je vérifierai le niveau un peu plus tard, puisqu'elle démarre au poil.
Apparemment aucun autre dégât, même pas des griffes. Je mets 6 litres de 98 (réservoir rempli comme stipulé dans la notice, pas à mort quoi)
J'attends l'assurance (et de destresser) avant de redémarrer mercredi, ce qui s'effectue très bien.
Je fais 50 bornes, pas de problèmes. Parfois la moto "cale" sur le ralenti, même à chaud, mais c'est rare.
Jeudi, je refais 100 bornes, no problemo.
Samedi, après 50 km, elle toussote un ou deux coups et cale au feu rouge suivant. Heureusement j'ai lu la notice, et découvre les joies de la réserve... que j'exploite comme un abruti pendant 30 bornes.
Je fais le plein au 98 et je rentre.
Dimanche, les ennuis commencent. La moto émet comme un raclement, surtout sur grosse accélération (gazs ouverts à donf), ou sur sur régime plutôt élevé (je n'ai pas de compte-tours... disons quand le son commence à devenir légérement aigû), et parfois une pétarade sur rétrogradage. Je ne m'en suis aperçu qu'au bout de 30 km mais ça a peut-être commencé avant (bruit de l'air). Je la laisse refroidir 30 mn, puis je rentre en flippant comme un dingue. J'essaie plusieurs trucs (régime constant, bas ou haut, gros coup de gaz etc...) toujours le raclement (crr) qui semble venir de la carburation, des trous (plutôt légers) dans le rythme (accélération OU régime constant), et un Paf! par le pot à l'occaze.
Aujourd'hui lundi, après en avoir discuté avec 2 ou 3 collégues, je décide de bricoler comme je peux. Je n'ai pas encore la Revue Moto Technique, commandée il y a 2 jours sur le site.
Je dévisse le bas du carburateur, à la recherche d'un filtre à essence (je n'en trouve pas). Un peu de dépot noirâtre, des espèces de grains plus fins que du sable fin. Je nettoie, tout part sur les 2 têtes d'un coton-tige. Cette "cuve" est légérement jaunatre, je frotte.
Je fais pareil avec le petit culot dévissable sous le "commutateur" on/arret/réserve. Très léger dépot du même genre.
Je purge l'essence, elle a l'air impeccable, pas de saloperies en fin de cuve (déjà installées dans le circuit de la brêle ?)
Je n'ose pas aller plus loin avec le carbu, et je remonte tout.
Je vérifie la bougie, certifiée neuve par le vendeur, et elle est effectivement nickel.
D'après le bruit et ce que j'ai lu sur le net, j'ai l'impression que le mélange est trop riche plutôt que l'inverse, et vérifie donc le filtre à air. La mousse au dessus de la grille part en miettes, je nettoie au mieux (je n'ai pas d'aspi) et replace tout en me disant que je commanderai la partie mousse (la grille est ok).
Je mate enfin la batterie, et là, horreur, je m'aperçois qu'elle est remplie BIEN au delà du repère MAX, et, je ne sais pas si je délire, mais j'ai bien l'impression qu'elle fait du bruit (genre pschitt).
Je démarre quand même, en 2 ou 3 essais (le temps que l'essence recircule convenablement j'imagine), ça chauffe normalement, et ça fait un kilomètre normalement, sans tirer sur les rapports, bas régime.
Et alors là, le feu d'artifice !!!
Ma Yam se met à péter dans tous les sens, plus aucune reprise, avec des trous vertigineux, et trois calages. Après le troisième, je pers mon voyant "neutral" dès que j'appuie sur le démarreur qui reste muet. Je démarre en poussant, ça part mais là ça péte même sur le ralenti, et je prends 10 mn pour faire 100 mètres, en jouant sur l'embrayage pour éviter de caler, avec un boucan du diable (genre Harley mais en beaucoup moins bien). Le démarreur refonctionne vite fait après un nouveau calage, j'imagine que ça veut dire que l'alternateur est OK.
J'ai fait le reste du trajet pour rentrer en poussant (900m à 14%), mise au garage, quelques larmes et hop, je poste !
Alors si vous vous sentez une âme charitable et que vous avez des idées pour mon problème, n'hésitez pas à me les donner !
Merci d'avance
