prepa 103 sp

Il est mignon ton cylindre comme ça.


Par contre ta calle, c'est bof, il faut que les transferts de la calle soient de la même taille que les transferts des carters et du cylindre, surtout avec cette épaisseur, c'est une source de turbulences.
Et puis première photo, au trou de goujon en bas à droite, tu n'auras que très peu de place pour faire ton join, c'est une potentielle source de prise d'air.


Et puis, ton bas moteur il est crade à souhaits!
Démonte nettoie, lisse le tout, casse les angles et aligne les transferts du cylindre avec ceux des carters, même d'origine c'est pas parfait.

bon je pense pas tous remonter avant les vacs alors je vais refaire une calle bien alligné avec le bas moteur ! (calle en acié) conte sur moi 

A d'ailleurs fais attention, même si l'embase monte moins en température que le reste, la dilatation des métaux peut devenir un piège.

Je ne suis ni soudeur ni métalier mais autant ne pas prendre de risque et monter une calle du même matériaux que le moteur, l'alu.

Alu qui est en plus bien plus facile à travailler que l'acier .

J'avais aussi entendu parler de plaque d'epoxy servant à la fabrication des circuits imprimés, très faciles à percer et travailler d'une manière générale.

c'est pas bon ?

je sais pas si je vais me lancer dans les carters car il faut rectifier le plant de joint et puis sur mon piston quand je tourne les segments ça grate et quand je les compressent il y a un endoirt ou ça touche alors avec une fraise c'est graté ! c'est grâve 

Hein?
Fais nous une photo.

T'as pensé au ergots pour les segments?

tien c'est grâve est-ce que éventuellement il serait en état de rouler ?

On voit pas tres bien sur les photos là 
Ouai Je suis de l'avis de Kro,demonte tout ! Ya de la crasse à perte de vue là 

mais j'ai demandé à mon père il dit que c'est bon pour le grattage dans le trous des ergots ! pour les carters je me demandais si il fallait obligé d'enlever l'allumage et si on était obliger de faire le plant de joint (moi j'ai aucunes irrégularitées) !

Je sais pas comment c'est foutu chez Peugeot, donc je sais pas non plus si tu dois enlever l'allumage. Tu dois pouvoir déposer carrément toute la platine, sans rien démonter d'autre ; ce sera plus simple pour le remontage avec les spis et tout. Et pour nettoyer le carter et la platine aussi.

Refaire le plan de joint c'est pas obligé mais conseillé. Pour supprimer la marche entre les deux carters. Attention, pour ce faire tu dois mettre toutes les vis des carters, en les serrant à la main, de façon à bien positionner les carters entre eux

ok mais je me sens pas d'attaque pour les plant de joint parce que après il faut refaire les transferts parce qu'ils ont diminués ! de peu mais quand même et puis après il faut recentrer le vilo... c'est la me*** et puis je voulais aussi savoir si mon grâtage est grâve et comment ont méttait les spi dans les carters et si ils fallait les changers ? pareille pour les roullements ?

refaire les transferts ?

Tu change toutes les pièces d'usure ; joints, spi, roulements, cage à aiguille, circlips etc

t'as démonté ton BM là ?

non parce que je pose des question !  je pense bientôt mais comme les études reprennent  ...
bon ma question c'est est-ce que si on ne resurface pas le plant de joint et on est pas obligé de recentré le vilo ? et pout les joints je chaque côté des carters les "rond" comment on les mes de l'extérieur ?

Ton bas moteur tu dois le démonter et le nettoyer, vu la crasse ...
Et pour ce faire tu dois démonter allumage complètement jusqu'à la platine, ça sera bien plus pratique.

Les ronds comme tu dis c'est les joins spy, de l'extérieur tu ne peux pas les changer. Il faut ouvrir en deux, retirer vilo et roulements.

désoler mais mintanant ce n'est pas possible... donc je vais remonter le moteur mais je voudrais savoir si il y avait des truc à modifiers ? piston cylindre...